科普潤滑油知識?引擎在高溫操作時會産生結膠和積碳的現象，這些必須靠機油中的清淨劑來清除，其成分為金屬鹽類，接下來我們就來聊聊關于科普潤滑油知識?以下内容大家不妨參考一二希望能幫到您!

科普潤滑油知識

引擎在高溫操作時會産生結膠和積碳的現象，這些必須靠機油中的清淨劑來清除，其成分為金屬鹽類。

引擎在低溫操作時，如非高速長時間行駛，會産生所謂的油泥，為防止其産生，機油中必須添加驅散劑，将油泥均勻的分散在機油中，以避免油泥沉積在機油濾清器、汽門推杆及活塞環上，造成潤滑油路不順而緻使未被潤滑的部分造成磨損。

機油在引擎的高溫下，特别容易與空氣造成氧化反應，機油氧化之後顔色會加深，黏度會提高，因而增加機油泵及引擎的負荷，同時氧化之後産生的有機酸也會腐蝕引擎的零件，因此保持機油的氧化穩定性是很重要的，尤其是在極高溫的渦輪引擎。

為防止引擎的金屬零件生鏽，理所當然必須添加防鏽劑，此種添加劑的成份均含有一極性基，利用分子間的極性吸附于金屬表面，保護金屬免受空氣、水分及鹽分侵蝕而生鏽。

與防鏽添加劑一樣，但前者用于保護鐵族金屬之零件，而後者則用于保護非鐵金屬和合金零件免于硫份和有機酸之腐蝕。

基礎油受限于原油之本質，其黏度指數隻能藉提煉制程改善至一定程度之後，便須靠黏度指數改善劑了，也因為黏度指數改善劑的發明才有複級黏度的機油産生。

又稱流動點下降劑，所謂流動點就是測定某一特定油料，當其開始不能流動的那一點溫度，便是流動點。機油中或多或少都會有一些蠟的成份(蠟雖然在基礎油煉制時已經用溶劑消除，但仍然不能達100%)，而這些蠟在低溫一旦成為晶體固結時，會阻止機油的流動，為了使引擎在冬天能夠順利啟動，必須在機油中添加抑制劑使流動點降低，阻止蠟份結晶，而适應寒冷的氣候。

引擎在高溫高壓的情況下會出現所謂的接口潤滑的情況，也就是金屬活動面在高熱膨脹的情況下，将油膜擠開，從而形成金屬與金屬之間的直接摩擦。為防止這種情況産生，必須添加抗磨損添加劑這種添加劑在接觸金屬時，便發生化學作用，而産生一層保護膜來保護金屬使之在彼此接觸時免于磨損。

機油在引擎内被反複的攪動，自然會産生泡沫，而有泡沫的地方就是沒有油膜的地方，引擎便失去保護；而另一方面，有泡沫的地方，同時也代表與空氣的接觸面增大了，也加速其氧化，因此需添加消泡劑以避免泡沫之産生。

其功能有二：一是識别用，比如汽車的自動變速箱油均染成紅色，以便漏油時有利辨識維修；二是行銷廣告用，例如日本的二行程機油大部分都染成淡藍色或紅色除了美觀外，并可用以廣告其潤滑油中之基礎油精練程度高,顔色淡，才有可能染色。

又稱總堿價提升劑，其作用在于提高潤滑油中堿性物質的劑量其功效即是中和燃料(汽,柴油)中所含之硫份因燃燒後産生的酸性硫化物免得汽缸内壁及活塞環等被這些酸性物質所腐蝕。

多為硫化物、氯或磷之添加劑，在發生接口潤滑時，能給予金屬良好的保護。其能防止金屬面發生镕接、崩蝕、及咬痕等等，如市面上常有些潤滑油或油精的廣告宣稱在轉動的金屬上能夠承受多大的壓力，此類便多半是靠極壓添加劑的功用。

乳化劑的目的在使潤滑油中的水分産生乳化現象,防止水分和金屬表面接觸而産生腐蝕作用,常用的乳化劑有菜仔油,牛油,金屬皂鹽等等。

一般為極性化合物，對金屬表面不起化學作用，但分子的一端附着于金屬表面極難分辨，所以能承受的負荷比純礦物油來的高，也可以稱為油性劑。

大多數完全極壓添加劑多是含有硫磺、氯化磷的化合物，适合添加在負荷高而且摩擦速度快的潤滑油上，但是隻有在遇到重負荷的時候，極性油膜被破壞産生高溫，而此高溫時完全極壓添加劑才會發生作用，從而形成化合物，在摩擦面之間形成一層固體潤滑劑，代替已經破壞的液體油膜，一般極壓添加劑都有緩和液體油膜被破壞的效果，故亦稱為油膜增強劑。

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