要知道，寶馬X5一直是國内進口中大型豪華車當之無愧的王者。從1999年上市至今，經曆"二十年，三代車"的寶馬X5，已經累計售出超過210萬輛。

"破萬境，立新境"！如今第四代寶馬X5，比過往的換代周期提前兩年來到我們身邊，究竟打破了些什麼，又重新建構了些什麼？

2019年3月7日，在重慶的一場試駕會，讓我們有機會對2019款寶馬X5 進行了一次深入的了解。

設計：好設計都是為了功能

在設計界有一句話"好的設計都是為了功能"，在第四代寶馬X5這裡體現的淋漓盡緻。，

在試駕之前，對2019款寶馬X5 的印象還停留在"增大的雙腎進氣格栅"和"水晶擋把"兩方面，或許這也是大部分人對它印象最為深刻的地方。

來到重慶重慶最繁華、摩登的江北嘴CBD，一排2019款寶馬X5停在樓宇森林之中，現代感的張力呼之欲出，想象着金融行業的"金領們"從摩天大廈車庫駕着2019款寶馬X5駛出，兩者之間的氣質還是非常融合的。

停下腦補，乍一看你可能會覺得2019款寶馬X5沒有什麼改變，可是細看的話就會發現，第四代寶馬X5幾乎是哪哪都不一樣。

首先，前臉寶馬經典的"雙腎"進氣格栅尺寸更大，并采用了連體式設計，這也是第四代寶馬X5更強勁動力的需求。其次，全新寶馬取消了大燈開眼角的設計，經典的"天使眼"日間行車燈造型改為半封閉樣式，前大燈組采用了激光大燈。前霧燈也由圓形改為條形，前保險杠采用了全新的設計。

從車身側面看去，除了消失的眼角外，整個車身線條進行了重新設計。全新寶馬X5車身腰線在後門處進行了提高，使整車看起來更加的敦實有力，側裙硬朗的線條也營造出了非常強的力量感。

車尾最明顯的變化就是尾燈，在寶馬X5上使用了三代的L型尾燈造型并沒有被繼承下來，尾燈采用了3D立體懸浮尾燈，頗具立體感。後保險杠進行了重新設計，排氣布局依舊采用雙邊共兩出的排氣設計，而且經典的後備箱上、下雙開門的設計被保留了下來。

内飾：科技感之中透露着溫情

2019款寶馬X5的内飾看起來非常的寶馬，不過細看的話就可以發現，内飾進行了全面的"科技感"進化。新車對整個中控台的實體按鍵進行了精簡，僅保留了常規的實體功能按鍵。而是搭載上了兩塊科技感更高的屏：12.3英寸全液晶儀表 12.3英寸多媒體中控屏，讓2019款寶馬X5緊跟時代潮流。

在科技感之中，新車又在為我們營造一種溫情脈脈的感覺。首先是設計上，全新造型的水晶電子擋杆以及玻璃材質打造的iDrive控制面闆，流光溢彩之中多了一些溫馨，尤其是對于女性車主來說這點很具有吸引力。

其次，在材質方面，幾乎看得見的地方都是軟性材質包裹，質感十分舒服。至于配置方面，發動機啟停、自動駐車、無線充電、無線CarPlay、杯架制冷制熱、智能觸控鑰匙、星空天窗、泊車輔助功能、碰撞防禦系統、選裝空氣懸架等等應有盡有。

在駕乘空間方面，前後排都能夠獲得非常舒适的坐姿。這就要說到2019款寶馬X5增大的車身尺寸了，長寬高分别為4930/2004/1776mm，軸距為2975mm。相比上一代車型，軸距增加42mm。而且後備箱空間也特别大，同車的攝像老師180cm的個子，竟然夠不到放在後備箱最靠裡的腳架。

整體來說，第四代寶馬X5在内飾的設計方面延續着寶馬的味道，但是在細節中又進行了全面的升級。

智能：搭載L3級自動駕駛

抛開為人津津樂道的水晶電子擋杆和更大的雙腎格栅，第四代寶馬X5身上搭載的黑科技才是最讓人驚豔的。

在從金刀峽返回江北嘴的路上，體驗的最多的是第四代寶馬X5智能駕駛輔助系統，包括全速自适應巡航、車道保持輔助系統以及主動安全系統等11項功能。

不論是滬渝高速段，還是在擁堵不堪的五裡店立交，第四代寶馬X5搭載的這些輔助駕駛系統能夠實現雙手放開方向盤，當然為了安全，車輛會在你離開方向盤一段時間後警告你，警告也從黃色預警到紅色預警，甚至在警告無效後自動刹停。

在五裡店附近的擁堵路段，體驗自适應巡航的低速跟車時，才體會到自動駕駛的樂趣。将最高跟車速度調至30km/h，然後可以完全解放雙手，它會自動修正方向以及刹停。而當前車起步時，發動機會自動點火，但是車輛處于怠速，HUD擡頭顯示系統會提醒你給油，這時輕踩油門它會自動跟随前車，刹停時與前車的距離大概有兩米。整個過程迅速沉穩，不會輕易被加塞。

除了這些，第四代寶馬X5還帶來了自動泊車輔助系統，操作流程極度簡化，按照行車電腦的指示使用起來非常方便。值得一提的是，第四代寶馬X5的50米軌迹記憶功能，車輛怎麼開進車庫的它會怎麼給你倒出來。

性能：公路王者添了"越野"實力

對于寶馬X5的動力，可以說是最不需要擔心，因為寶馬的動力一直都沒讓我們失望過。在這次駕駛中的感覺就是痛快，完全不覺得這個車很大。

這一切得益于2019款寶馬X5搭載的3.0T渦輪增壓發動機，最大馬力達到了340匹，最大扭矩450牛米。匹配的是我們都非常熟悉的8檔手自一體的變速箱，0-100km/h隻需5.5秒，這種動力，絕對可以滿足幾乎所有人的需求。

在整個駕駛過程中第四代寶馬X5的駕乘感覺非常舒适，其配備的自适應雙軸空氣懸架，能很好的吸收震動、颠簸、噪音，當在不完美的路面時車身幾乎沒有什麼大的颠簸，非常舒服。據悉，它甚至可以根據油箱中的燃油量來調整懸架。

第四代寶馬X5不僅在公路駕駛中依然體現了它的王者風範，而且它還針對性的提高了越野能力，為駕乘者提供了岩石、碎石、冰面、沙地多種駕駛模式。

首先它的懸架是可以進行升降的，最高可以往上升40毫米，也可以往下降40毫米。當然這個降40毫米是它的裝載模式，所以全部的升降行程有80毫米。

至于接近角度和離去角度，的數據也不算太差。在前面，擁有25.2度的接近角，而離去角度為22.3度，它有一個20.2度的縱向通過角，所以你也有一些地方可以去玩越野，它甚至可以像福特車型擁有19.28英寸涉水深度。

小編語

試駕過後，小編認為第四代寶馬X5要将打破消費者對其内飾、越野能力的印象，全面升級進化的X5帶着更具科技感豪華感的内飾、更強大的公路性能以及越野能力來到了我們面前。諸多黑科技的加持之下，再次為細分市場樹立了新标杆。這就是第四代寶馬X5的“破萬境，立新境”！

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