多數人在選車時，通常會優先關注那些銷量靠前且在廣告營銷中曝光量較大的車型，而曝光量相對不大的車型，即使銷量靠前，一般人也不會第一時間想到。這種現象是人之常情，畢竟從廣告營銷角度看，曝光量越高，傳播效果就越好，對銷量的幫助就越大。

然而，有些車雖然曝光量不足，在人們口中也相對不常被提起，但卻不妨礙它們依舊熱銷，被識貨之人收入囊中。那麼這類車中到底有誰？它們又是如何做到“酒香不怕巷子深”？

圖片來源：515汽車排行網

哈弗H6的名氣在中國SUV市場如雷貫耳，多年來占據國内SUV銷量第一的位置，在很多人心中H6甚至就代表了哈弗品牌。而同樣是銷量榜前十常客的哈弗M6，就不經常被人提起，有的人還傻傻分不清H6和M6，沒聽過M6并以為M6就是H6。

哈弗M6 指導價：6.60-8.20萬

其實M6就是上一代H6，是與現款H6、H6 Coupe、H6運動版同堂銷售的車子。為了與同為上一代H6打造而來的H6運動版作出區分，故改名M6，并對外觀設計進行較明顯的修改（我自己都繞暈了）。

在哈弗6字輩中，M6的定位是最低的，售價也是最低的，指導價6.60萬起，若算上普遍2萬以上的優惠，最低落地價才不到6萬，想要自動擋就多加1萬。雖然M6内飾設計老，配置不算高，知名度不如H6，但消費者在店裡看車，看到M6和H6差不多大，還少花三四萬，而且還是前後獨立懸挂、自動擋、軸距2米68的緊湊型SUV，也難免心動。

此外，哈弗品牌在國内用戶心中良好的口碑，也是M6熱銷的先決條件。畢竟在單一車型廣告曝光量不大的前提下，品牌影響力和熱銷兄弟車型的帶動作用就很重要了，而M6很明顯就是沾了哈弗品牌和晚輩H6的光。消費者因為哈弗和H6出名而到店看車，無意中看到展廳的M6，其中一部分人就因為上一段說的原因而改變主意買M6了。

M6作為一款實際上已經售賣多年的老H6，其實才是H6這一傳奇車系的開山鼻祖，如今繼續熱銷，也是在享受自己打下江山的紅利，無可厚非。多年的售賣，長城也早把M6的研發成本回收得一幹二淨，可以說每賣一台M6，扣除生産成本後賺的都是純利潤，可謂利潤奶牛。而這也是M6為何能賣的如此便宜的原因，就算再優惠個1萬，照樣穩賺不賠。

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上汽大衆朗逸時常霸占國内轎車銷量榜頭牌位置，大家都很熟悉，可以說聊到大衆車就必然提到朗逸，選A級車就肯定跳不過朗逸。而朗逸的姊妹車一汽-大衆寶來，曝光量遠沒有這麼高，也不常被人挂在嘴邊，卻不妨礙它悶聲發大财。

說實話，寶來在中國的資曆比朗逸要老多了，朗逸2008年上市，而寶來2001年就進入中國。且與一出生就是特供車的朗逸不同，寶來引入國産時，在海外推出才3年，在當年算是全球同步的新車，還完整引進了1.6L、1.8L、1.8T，甚至是1.9T柴油各種版本，并推出了搭載高爾夫GTI同款引擎的R性能版。

寶來 指導價：9.88-15.60萬

全球同步 駕駛者之車稱号 R性能版，種種噱頭讓寶來縱使後排空間表現不佳，卻讓國人看到了大衆的誠意并記住了寶來這個名字。因此在換代車型速騰接老寶來的班，原本寶來的名字被現在特供的寶來繼承後，人們對“寶來”二字的評價也是積極正面的。

但說現款寶來熱銷隻是因為消費者看它爹的名聲，那也不全對，轉變為純粹家用車的寶來有着和朗逸一樣省心耐用、養護便利，沒有明顯短闆。而且雖然二者三大件一樣，但寶來很聰明地走了和朗逸不同的年輕化設計風格，能把那部分認可朗逸産品力，但卻不喜歡朗逸略顯“油膩”設計的用戶一把搶過來。

現款寶來的熱銷，既有它爹名聲的功勞，又有朗逸的“助攻”，又能靠自己的本事，占盡天時地利人和。所以說它就算沒有太多的曝光量，在消費者心中也已占據一席之地，銷量自然是不用愁的。

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捷途這牌子兩三年前說出來很多人都不知道是啥，而近來這牌子的廣告也不常見，但卻在二三線城市和農村賣得遍地都是，今年2月份捷途X70的銷量還擠到了第6名，捷途究竟是何方神聖？

捷途X70 指導價：6.99-12.29萬

捷途是奇瑞旗下子品牌，定位比奇瑞低，主打入門市場，車型特色簡單說就是賣得賊便宜，個頭賊大，看起來賊高級。舉個栗子，5座中型SUV捷途X70起步不到7萬，而跟落地30萬的漢蘭達一個尺寸的捷途X90，7座版才8萬出頭，典型的皮薄餡兒又大，城裡人都忍不住好奇去店裡看兩眼，更别說村裡人了，看到都驚呆了，巴不得馬上刷卡。

自主品牌大家一樣是造車，捷途怎麼就這麼便宜？不賠本嗎？還真不賠！捷途用的都是奇瑞現有的成熟技術和平台，X70和X90的底盤就和瑞虎8關系密切，引擎和變速箱也是照搬奇瑞的，可以說捷途的SUV就是“換殼”的瑞虎系列，研發中真正要花點錢的隻有設計，研發投入少，定價便宜就不奇怪了。

不過這種套路也不全都是好處，這導緻捷途與奇瑞的車型在動态靜态表現上高度相似，喪失了自己獨立的品牌調性和特色，顯得比較“無聊”，感覺就是賣給那些買車完全拿來“用”而不是“開”的人。

但平心而論，捷途這種産品特色和營銷策略，在中國二三線城市和廣大農村地區還是很受落的，既避開了合資和一線自主品牌的競争鋒芒，又抓住了傳統中國人喜歡以小搏大、低價撿漏的心理，就像菜市場晚上收攤賤賣掃貨、商場5折大促銷搶購時的場景一樣，銷量能不好就奇了怪了。

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現代為代表的韓系車，近年來聲量最高的莫過于能在馬力數字和零百加速時間上秒殺本田思域的菲斯塔了，但大家有所不知，每個月真正為北京現代貢獻大部分銷量和利潤的卻是領動這款曝光量很低、加速動力都不強的家用車。

領動 指導價：10.98-14.68萬

領動其實是第六代伊蘭特，也就是國産第三代老伊蘭特的曾孫，隻不過北京現代多代同堂的銷售策略不能讓每一款車都得到充分的曝光和宣傳，因而大部分人對領動、悅動、朗動都是傻傻分不清。

領動既然能賣得好，自身肯定有兩把刷子。其中一把刷子是安全性，在中保研正面碰撞測試中，領動乘員艙結構完好，A柱無明顯變形，若不是參與測試的最低配款式因為沒有側氣簾而在側碰中失分，國産版領動就能和美版一樣在IIHS中拿到全“優（G）”的成績。但即便在安全配置上有所不足，國産領動強大的結構安全性還是必須承認的。

另一把刷子就是領動寬敞的後排空間，這點就需要大家親自到店體驗了，反正我的體驗是，領動的後排乘坐感受不能說是同級車中最舒适，但絕對空間大小排到前三是完全沒有問題的，特别是縱向腿部空間和頭部空間優勢明顯。

因此領動可以說就是A級車中的掃地僧，你可以主觀上看不起它，但你客觀上必須承認，領動在家用車最重要的兩個方面——安全性和空間上表現優秀，還繼承了韓系車一貫省心耐用的優點，實際銷量并不算差。群衆的眼睛終究是雪亮的，真正适合群衆的好産品肯定會有人買，我隻能說領動聲量的不足，隻能怪北京現代的營銷策略了。

看完文章，相信大家都發現這些曝光量相對不高的熱銷車，其實都不是什麼小衆品牌小衆車，基本上都是認識多年的老朋友了。最後我想說的是，大家買車别隻盯着那些聲量和曝光量很大的車來看，導緻錯過了某些同樣優秀又适合自己的車子。買車多去不同品牌4S店逛逛，親自體驗試駕，說不定看着試着就遇到那款命中注定屬于你的車了！

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