漢騰為什麼停售?汽勢Auto-First|張弛在汽車行業整體産能利用率剛過50%的情況下，去年長城汽車産能利用率高達97%，2022年長城汽車制定48.4%的銷量增長目标，目前的産能已跟不上長城汽車的雄心，今天小編就來聊一聊關于漢騰為什麼停售?接下來我們就一起去研究一下吧!

漢騰為什麼停售

汽勢Auto-First|張弛

在汽車行業整體産能利用率剛過50%的情況下，去年長城汽車産能利用率高達97%，2022年長城汽車制定48.4%的銷量增長目标，目前的産能已跟不上長城汽車的雄心。

繼去年6月份，長城汽車宣布整車及零部件生産基地落戶江西上饒，完成對漢騰汽車二期工廠收購後，消息人士透露，“漢騰汽車内部通知，公司将在4月25日前完成破産重組，一期工廠将出售給長城汽車。”

針對此情況，汽勢Auto-First向長城汽車相關負責人求證，其表示，“這個不太清楚，沒有相關消息。”

據了解，漢騰汽車成立于2013年11月，首期工廠年産能10萬輛，二期工廠年産能20萬輛，如果長城汽車能夠順利接手，其産能将增加至160.48萬輛。

在長城汽車一邊定下高增長目标，一邊增加産能的同時，2022年長城汽車增長勢頭明顯放緩。一季度長城汽車産量28.6萬輛，同比下滑14.16%，銷量28.4萬輛，同比下滑16.32%。

除了國内銷量增長受挫，事實上長城在海外市場，也不容樂觀。以俄羅斯市場為例，近兩年哈弗在俄羅斯一直處于高速增長的态勢，但今年3月份卻出現了44%的同比下滑，一季度僅銷售6225輛汽車，而俄羅斯目前的産能已達8萬輛，該工廠短時間内很難實現盈虧平衡。

在銷量下滑快速擴充産能的情況下，勢必影響當年的收益。今年以來受芯片短缺、疫情、原材料價格上漲等因素影響，長城汽車面臨巨大增長壓力。兩年前長城汽車董事長魏建軍曾提到，“長城汽車挺得過明年嗎？目前來看，一語成谶，長城汽車遇上了麻煩。

從今年一季度的銷量數據來看，長城汽車主力品牌哈弗和炮産銷均出現兩位數下滑，雖然歐拉，坦克及WEY品牌出現增長，但由于基數較小，對長城汽車整體銷量增長并沒有起到決定性拉動作用。

居安思危的長城汽車，2021年營收1364億元，同比增長32.04%；淨利67.3億元，同比增長25.41%。從數據成色來看，是長城汽車近五年最好的。

但拆分來看，又蘊藏着一些隐憂，縱觀67億元淨利潤，政府補貼金額接近22億元，其中新能源汽車補貼高達16億元，占總補貼額的14.66%。長城汽車總體上2021年扣非淨利潤僅增長9.55%，2022年将是新能源汽車補貼的最後一年，加之目前哈弗和皮卡出現大幅下滑，未來一段時間，長城汽車盈利能力将受到考驗。

據汽車流通協會調查數據顯示，4月份整體市場情況不容樂觀，受疫情影響，多地經銷商集客量和成交受到影響。油價高企、新能源及傳統能源汽車價格上漲，造成需求乏力及消費者購車信心減弱，4月份中國車市整體或出現13%左右的環比下滑。

除了市場不振，事實上，近來受上海、吉林、江蘇等地疫情影響，長城汽車多家零部件供應受到波及，導緻工廠産能受限、部分車型停産，此外受部分物流中斷影響，包括丹東、遼陽、沈陽、營口、濱州在内的30餘個市縣目前暫停車型發運，包括長城汽車在内的中國汽車行業正遭遇前所未有的壓力。

對于目前的處境，長城汽車有着清醒的認識，在其2021年财報中提到，汽車市場由增量向存量時代轉變，市場競争愈加激烈，躺赢時代結束了，淘汰賽已然開啟，企業的容錯空間大幅縮小，稍有不慎，就可能招緻斷崖式下跌。

盡管面臨各種困難，長城汽車近年來在國内、國際進行多地布局産能，在汽車電池、半導體以至氫燃料電池、車聯網、智能駕駛等領域進行廣泛投入，近來的産銷波動以及産能擴張，将産生怎樣的鍊式反應，将深刻考驗長城汽車。（部分圖片源自網絡）

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