文|龍溪

來源|商業傳奇

當年上大學時，教生産管理的老師苦口婆心地對同學們說：

汽車配件是個很賺錢的行業。

那時候，小轎車離走進普通家庭，還有10多年，不知道這位快退休了才混到副教授的老師怎麼那麼有前瞻眼光。

今年7月份，廣汽集團董事長曾慶洪在2022世界動力電池大會上發表演講時也說：

現在我不是在給甯德時代打工嗎？

根據他的說法，動力電池成本已經占到新能源汽車的40%到50%，甚至60%，1個月後，廣汽集團宣布，将投資109億元開建電池産業，決定不再做“打工人”。

一系列信息也顯示，新能源廠家确實在給電池企業打工。

以這幾年風頭最盛的“蔚小理”為例，根據他們發布的公告，今年上半年，營收上看似不錯，蔚來汽車、小鵬汽車和理念汽車分别達202億元、148.9億元和182.95億元，但其實隻賺吆喝不賺錢，分别虧損了為45.4億元、44.億元和6.5億元。

再來看甯德時代，營業收入達1129.71億元，淨利潤達81.68億元，分别同比增長了156.32%和82.17%。按照這節奏，甯德時代明年将跻身世界500強。

一家電池企業的營業收入，是3家風頭最盛的“造車新勢力”的總和的兩倍。本來是給汽車廠家“打工”的甯德時代，其實是反而讓别人給自己打工。

連給甯德時代打工的企業，業績也比新能源廠家要好。

比如，锂資源行業的贛鋒锂業，今年上半年的營業收入和淨利潤分别為144.44億元和72.54億元，分别同比增長255.38%和412.02%；天齊锂業的營業收入為142.96億元，增長508.05%，淨利潤更是驚人，達103.28億元，11937.16%。

其他配套行業企業也相當不錯，如做锂離子隔離膜的恩捷股份，營業收入和淨利潤分别增長了69.62%和92.32%；做正極材料的格林美，營業收入和淨利潤分别為139.24億元和6.81億元，分别同比增長74.04%和26.77%。

僅從上半年的經營數據看，給新能源“打工”的配套廠家，以及配套廠家的配套廠家，業績都好于新能源廠家。

其實，不僅今年，去年同樣如此。2021年，蔚來汽車營業收入為332億元，增長了一倍多，看似不錯，但全年虧損40億元，倒是減虧了20多億元；小鵬汽車2021年營業收入增長了259%，達209.9億元， 但同樣巨額虧損，歸母淨利潤為-48.63億元；理想汽車去年的營業收入達270多億元，有幾個季度盈利了，但全年仍虧損3億多元。

反觀甯德時代，2021年的營業收入和增幅分别為1304億元和159.06%，淨利潤分别為159.31億元和185.34%；贛鋒锂業的營收分别為111.62億元和52.28億元，其中淨利潤增長了4倍多。

因此，看似風光的造車新勢力，其實都是虧損的，而給他們的“打工”的下遊企業，反而大賺特賺。

從股市上看，這些“打工人”的表現要好過整車廠家。甯德時代已經成為甯王，成為A股第一家總市值超過1萬億元的民營企業。在富豪榜上，曾毓群的财富高達3200億元， 高居第三位，力壓一衆汽車富豪。另一位創始人黃世霖的财富也達1380億元，同樣秒殺很多汽車富豪。

而甯德時代總共有7人上榜，财富全部超過100億元，這是任何一家汽車整車廠家所沒有做到的，上榜的7人的财富總和高居所有企業第一位。

“蔚小理”的富豪的财富當然也不低，達數百億元，但相比甯德時代的富豪顯然沒法相比。

可能沒有新能源汽車這麼典型，但在此之前，汽車配件廠家的富豪就要遠多于汽車整車廠家，僅以輪胎行業為例，在中國的輪胎生産大省山東，就有玲珑輪胎、萬達控股、森麒麟、賽輪輪胎、三角輪胎等近10人上榜。

其他汽車配件廠的富豪也不少，最著名的是福耀集團創始人曹德旺。近年來，他的财富都超過100億元，是中國最知名的企業家，還是中國最著名的慈善家，幾十年來，僅捐獻的财富就超過了140億元。

他創辦的福耀集團是中國最大、全球第二大汽車玻璃生産企業。玻璃在汽車中可能不太起眼，曹德旺讓很多汽車人自愧不如。

如果把眼光再放遠一些就會發現，不僅是汽車行業，很多行業都存在類似的現象。比如，做手機、電腦的企業，可能不如做芯片的高通、英特爾賺錢。甚至在飲料行業，中國的飲料行業确實出了很多相當風光的超級富豪，如娃哈哈宗慶、農夫山泉鐘睒睒，以及近年突然走紅的唐彬森等，但背後，也有很多看似默默無聞的富豪，如給這些飲料企業供應代糖的企業三元生物，這家來自山東濱州的企業是全球最大的赤藓糖醇生産企業，今年初上市後，創始人聶在建的财富也達70億元了。

為什麼會出現看似給别人“打工”的企業很賺錢甚至更賺錢的現象？

其實，很多配套企業看似隻是“打工人”，不是很風光，但更具技術含量，比如，芯片是技術含量很高的行業，而手機、電腦企業，更像是組裝廠，技術含量根本無法與芯片相比。汽車企業略好，尤其在傳統汽車行業，發動機技術含量很高，設計、組裝擁有很高的技術含量，但在電動汽車行業，最核心部分——動力，變成了電池，這就形成了整車廠家給電池企業“打工”的局面。

還有哪些行業，看似風光，其實反而是配套企業“打工”？

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