《刷河道》欄目自從推出以來，我們找來了不同類型的車來進行體驗，有那些大衆眼中的越野強者，還有以性能為主的車型，不過哪輛車都沒能征服最長的沙坡，于是我們這次找來了堪稱越野能力最強的量産車—奔馳G500，看看它能否完成之前未能完成的挑戰。

奔馳G外觀極為硬派，筆直的線條，方方正正的造型在路上可以賺足回頭率，它也是為數不多的造型沒有什麼變化的車型。還有一點不得不說，在我們駕組基本上每個人都是奔馳G的粉絲，這就是它的魅力所在。

奔馳G的接近角和離去角都為30°，由于側置排氣管的關系，它的最小離地間隙為235mm。還有一點需要說一下，奔馳G并沒有底盤升降功能，不過它強大的通過性似乎也并不需要這個功能。

說了這麼多，還是把它開進河道試試最為重要，本次依然沒有工作車協助，但是還真不是很擔心會出現陷車的問題，因為我們都非常相信它的能力。雖說這次它最主要的目的就是挑戰“BOSS坡”，但是項目還是要一個一個來。

第一項車轍路

雖然前面測試的車輛都通過了這項測試，不過那些車型或多或少的都發了托底的情況，不過由于泥土地并沒有多車輛造成什麼影響，但是奔馳G通過這條道路是底盤與地面沒有過任何接觸，完美的通過了測試。

第二項車身剛性

這項測試對于奔馳G來說也是很輕松完成的，畢竟接近200萬的售價擺在那裡，而且還擁有如此硬派的造型，如果這項測試不過關難免有些說不過去了。行駛在類似于搓闆路的道路上，車身沒有異響、姿态穩健，所有車門都能正常開啟。

第三項交叉軸

面對稍帶有坡度的交叉軸，路面的落差很大，本以為該是差速鎖發揮的時候了，那真是我小看了它彈簧的拉伸能力，從圖中可以非常明顯的看到拉伸程度，整個過程四個車輪一直保持和路面接觸，輕松通過。

第四項A字坡

第五項陡坡攀爬 上坡交差軸

為什麼要将這兩項結合在一起測試？因為在多次下雨再加上其他車輛通過把本來還算平整的路面軋出了兩個深坑，這樣一來就形成了這個組合測試路段，然而通過這個測試其實并不簡單。

上面的視頻是開啟兩把鎖的情況，車子在即将爬坡成功的時候打滑了，不得不挂上第三把鎖繼續前進。

至于這個交叉軸對行駛的影響有多大，通過下坡的視頻可以看得更加清楚，在三把差速鎖全部啟動的情況下，後輪和前輪相繼出現離地鎖止的情況。每次看到這個視頻都會不由得感歎奔馳G的強悍。

第六項長坡攀爬

長坡攀爬主要考驗的是車輛的動力儲備和變速箱的設定，奔馳G 500的4.0T V8雙渦輪增壓發動機的動裡自然不是需要擔心的問題，爬這種長坡對它來說相當輕松，也不需要什麼技巧，隻需要扶穩方向盤，踩住油門就是幹。

漂沙子雖然不是測試項目，但是每次我們還是都會進行嘗試，奔馳G 500最大610Nm的扭矩可以讓你在沙地裡面high起來。奔馳G 500的方向盤與之前測試的注重越野的車型不同，它的方向盤轉向力度很重，指向精準基本上沒有虛位，在試駕時操控感受更好。

第七項0.5m排水溝

這應該是本次測試中最讓我擔心的項目，當然這份擔心并不是因為它的能力不足以應付這個環節，它的接近角、離去角足夠大，懸架行程也足夠長，底盤和懸架也絕對夠結實。主要原因是因為這輛車的價格不菲，萬一出了點閃失就麻煩了，不過好在我的擔心是多餘的，他還是輕松的完成了測試。

第八項BOSS坡

這次還是同樣嘗試了坡底起步爬坡和帶初速度爬坡兩種方式，不過無論哪種情況下它都未能成功登頂，距離坡頂還有四分之一距離的時候開始打滑，無奈隻能放棄。我和同事分析原因，應該是奔馳G高達2752kg的車重導緻一遇到松軟的沙地就開始下陷，四個車輪都沒有附着力的話，幾把鎖也無濟于事。

所有項目測試完成，奔馳G應該得到A2的評級，不過考慮到他其他項目都完成的非常出色，沒有出絲毫的費力，比以前測試的車型都要輕松很多，再加上一些個人的情感因素，所以綜合考慮後，給出A2 的成績。

頭條說：看來沙地并不能叫奔馳G的能力發揮的淋漓盡緻，那種泥濘與崎岖不平硬地的路面才是它的天堂。本以為奔馳G能夠通過所有的挑戰，結果倒在了BOSS坡面前，不過我相信買它的車主肯本不會在乎它是否能夠爬上一個大沙坡，在他們的心裡它就是能将所有道路一馬平川的。

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