當然，這兩點指的是北京西五環的古城站，和東六環的環球度假區站。

“每天早晚高峰，四惠站、四惠東站經常擠不上去。”乘客翟女士家住通州，每天都要乘坐地鐵去中心城區上班，一車直達将給她的生活感受帶來很大改變。

地鐵1号線、八通線實現跨線運營。這曆史性一刻，本周日就要來了。

01

十多年的換乘站

變為普通站

記者從北京市交通委獲悉，地鐵1号線與八通線将于2021年8月29日首班車起跨線運營，實現城市中心區與副中心的雙向無換乘直達，可大幅減少乘客的通行時間，提高通行效率，改善出行體驗。

1号線與八通線跨線運營後，四惠站和四惠東站将由始發站變為中間站，并由換乘站變為普通站，乘客無須在四惠站及四惠東站換乘即可從古城站至環球度假區站一趟直達，全程時間約為85分鐘。現有四惠東站1号線站台和四惠站八通線站台将封閉停用，乘客可按照車站标志及工作人員指引有序進出站及乘降列車。

特約記者 劉靜 供圖

當然，地鐵公司已經新編制了1号線八通線跨線運行圖，采取工作日早晚高峰期間實施大小交路套跑的運行方式，即大交路（列車在線路的兩個終點站間運行）與小交路（列車在線路的某一區段内運行）共線運行。早高峰小交路為果園站至公主墳站，晚高峰小交路為古城站至果園站。早高峰期間最小行車間隔1分45秒，晚高峰最小行車間隔2分20秒。

02

為什麼“拖”了這麼久？

在北京市軌道交通線網中，北京地鐵1号線和八通線是兩條非常重要的東西向軌道交通骨幹線。這兩條線路分别于2000年6月和2003年12月全線開通。其實最初規劃的1号線和八通線是按照一條線路進行設計的，但在建設前期進行客流分析時，有關部門預測八通線的客流會比較少，與1号線的客流量并不匹配，便放棄了貫通建設運營的計劃，将1号線和八通線改成了兩條線。

然而，在八通線開通運營後的幾年間，随着通州區的發展，常住人口不斷增多，八通線早晚高峰的客流量也呈現出十分明顯的潮汐特征。為了緩解早晚高峰時段的客流壓力，2008年，八通線列車曾進行過“四改六”（列車四輛編組擴編為六輛編組）的擴編組工作，以增加運力。

網上說：“1号線列車駛上八通線，隻需要2秒鐘，可通州人卻等了18年！”為什麼這項看上去很簡單的工程，卻“拖”了這麼久？

主要的制約因素有兩個：一是因為兩段是獨立運行的軌道線路；二是由于這兩條地鐵線路的車輛、信号和控制系統都不能兼容，改造量非常大，也就導緻了貫通運行遲遲無法落地。

直到八通線南延工程的實施，八通線既有的信号系統才進行倒切移入新的信号系統，八通線運營間隔最小可以達到2分鐘，也實現了與1号線的信号、控制系統相匹配。

03

确保跨線運營順利完成

為确保1号線與八通線順利實現跨線運營，地鐵公司将于2021年8月28日（周六）晚間實施1号線與八通線跨線倒接工程。屆時

1号線四惠東站、古城站末班車均提前至22:00，八通線環球度假區站末班車提前至22:00、四惠站末班車提前至22:30，1号線和八通線其他車站末班車時間均進行相應調整。

同時，北京公交集團制定了專項公交保障方案，在正常運力安排基礎上，将增加晚間22點後的運力配備，針對途經長安街的1路、夜1路、337路，途經京通快速路、建國路的322路、666路、668路、夜27路等重點線路，計劃增加機動運力，加密晚間發車間隔，保障乘客的晚間出行需求。

目前，地鐵公司已提前完成各項規章制度、運營組織方案及應急預案的編制，并已完成更新現場标志、調試專業設備、培訓專業人員等相關工作。

為最大限度減少此次跨線倒接工程對乘客出行帶來的影響，地鐵公司經過反複論證，制定了施工組織方案、運營組織保障方案及應急保障方案，并将充分利用各車站通告、廣播以及官網、微博、微信、App等多種方式發布相關信息。

請大家提前安排好出行時間，如需幫助可及時撥打地鐵服務熱線96165或聯系北京地鐵官方微博、官方微信公衆号。

本報記者 李甯 張凡

圖片除署名外 來源為北京通州發布

來源： 中國交通報

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