昨夜，蘋果 WWDC22 如期上線。

還記得去年有朋友開玩笑說，12 月的蔚來 NIO Day 是「車圈春晚」。話說回來，蘋果每年的秋季新品發布會也有「科技圈春晚」的名聲在外。這麼賃起來的話，夏季的蘋果 Worldwide Developers Conference——全球開發者大會，就頗有那麼點兒給開發者、科技愛好者和媒體們集體過小年兒的意思了。

比起往年的「一年之後，數光年領先（One year later, light years ahead.）」或是「全新的世界正在開展（A whole new world is developing.）」這種氣勢恢宏的口号，今年的 slogan「Code one, code all.」又回到了酷酷的極客氛圍之中。

蘋果新版 CarPlay 更新了什麼？

三分半鐘的蘋果汽車業務視頻，開場就是暴擊。蘋果汽車體驗工程高級經理 Emily Schubert 上來用一組數字曬了大家一臉。

「幾乎全美 98%的汽車都可以使用 CarPlay。而 79%的美國消費者表示，自己隻會考慮購買支持 CarPlay 的汽車。」

感歎于 CarPlay 驚人的市場占有率與用戶心智滲透率之餘，Emily Schubert 提出這組數字時的表情，讓我想起了小時候在紀錄片裡看過的，美國電視購物節目上的主持人。

蘋果作為一家身處美國的跨國科技巨頭企業，這組數字在視頻中的出現，真有那麼點兒幾十年來韓國人高喊着政府提出的「身土不二」口号，用飽含愛國熱情的實際行動來支持國産品牌的意味。

話歸正題。

CarPlay 無疑是劃時代的産物。過去，CarPlay 将手機中的導航、娛樂、通訊等功能和應用向車載屏幕投射。對于「汽車智能化=智能手機 支架」的那部分用戶來說，這些差不多足夠了。

方便之餘，今天來看舊版 CarPlay 也存在明顯的短闆。它隻是一台智能移動網聯設備在車機屏幕上的映射，無法承載車身功能，生态也僅限于蘋果能夠提供的範圍之内。

長久以來 CarPlay 的問題之一，就是在顯示比例上的不友好。根據我們的經驗，即便在支持其運行的豎屏車機系統上，CarPlay 也依然倔強地保持着橫向的顯示方式。

更新後，無論儀表盤還是中控屏，CarPlay 都能夠更好地适配各種形狀和比例的車機屏幕，将自身顯示在屏幕中。這對各種多屏大屏異形屏幕車主們來說無疑是個利好消息。

蘋果在視覺方面的設計一直都是行業标杆級别的。長久以來無論是同行的競相模仿，還是設計者們的追捧，都顯得這方面更加毋庸置疑。

仔細說起來，在這段演示視頻中，蘋果展示了一種從左至右貫穿前排的屏幕設計。在這一整塊屏幕上，儀表、各種卡片式小組件、副駕娛樂屏一目了然。下方居中位置還有一塊頗具蘋果設計風格的中控屏，能夠看到各種 App 和車控按鈕。

我們在這裡所看到的，會不會就是最接近傳說中蘋果 Apple Car 雛形的狀态呢？

各種車身控制，包括空調、循環、方向盤加熱、座椅加熱/通風等功能也包含其中。

說到這裡，我注意到在中控屏的各種卡片中，有一個 My Home 卡片組件，上面顯示的是當前車庫門處于關閉狀态。

聯動到 WWDC22 上對 Home 平台——理解成蘋果版的小米「米家」智能家居平台就好。對 Home 平台大幅改造也是蘋果着重傳達的信息，這裡代表着未來的 Apple Car，還有我們現在看到的新版 CarPlay，會具備完善的 IoT 車家互聯能力。

蘋果已經出招了，那麼現在壓力給到了小米這邊。

Emily Schubert 特别強調，新版 CarPlay 将可以與儀表盤、中控屏等界面深度「溝通」，來顯示包括車速、轉速、油量、溫度等詳細的車輛狀态信息，iPhone 的各種小組件也可以顯示在屏幕上。

而這一切，是在使用者的 iPhone 與車輛以私密安全且保護隐私的方式建立連接後實現的。

當然，還包括了各種風格的界面信息，從模拟傳統的原型指針，到先進的數字導航界面，任君選擇——而且，實際使用中不受汽車品牌限制。

看到這裡忽然覺得，這與安卓系智能穿戴設備向用戶和設計者開放第三方表盤市場完全不是一個思路。蘋果在 UI/UX 設計方面的審美一直都是公認相當在線的。

視頻的最後是合作夥伴陣容，看完之後有兩個感覺。

一方面，首次公布的陣容中，沒有看到跟蘋果在 CarKey 等方面合作十分愉快的寶馬的身影。

另一方面，蘋果很可能已經與公布的這些合作夥伴們達成一緻，為了實現前面提到的很多車身級控制功能，獲取更深層級的接口。

最後，Emily Schubert 給出了大概的進度，2023 年晚些時候發布的多個新車型将陸續搭載新版 CarPlay。

所以，輪到誰慌了？

媒體同行和科技愛好者們的狂歡之後，我們還是要重歸現實，思考背後的意義。

接下來的一點想法，我們想通過來做簡單直觀的 Q&A 方式來呈現。

先借 GeekCar 的好朋友，韭菜盒子小姐關于新版 CarPlay 的今日金句鎮樓：

GeekCar：新版CarPlay最大的意義是什麼？

A：汽車智能化的早期階段，不管蘋果 CarPlay 還是百度 CarLife，都可以視作科技巨頭為車企和用戶提供的第二種選擇。眼看着國内汽車行業越來越卷，承載了各家産品力巨大占比的智能座艙也越來越卷，對用戶來說反而是行業競争帶來的利好。

讓我們從最開始反推，那個 79%美國新購車用戶隻考慮支持 CarPlay 車型的說法成立的話，是不是反而能夠說明，這些年美國國内市場在售車型中，在智能座艙體驗方面都沒什麼大的建樹？

在我們看來，之前的 CarPlay 能力邊界太過清晰。這種運行依賴原生車機系統的解決方案，體驗下限并不高，上限同樣不高。就新版 CarPlay 的已知信息而言，體驗的下限被肉眼可見地大幅度提高了，而上限能夠提高多少，在沒有更多信息披露之前，我們仍然持保留意見。

如果說早先汽車從一個個信息孤島、邁向智能化最開始的智能指數是 1，舊版蘋果 CarPlay 通過映射帶來的并非是一種治标又治本的可持續方案，最多隻能算是 1.5。

眼下，不管是新勢力還是新實力，自主品牌還是傳統巨頭，大家已經卷到 2 了。

新版蘋果 CarPlay 能帶來的，依然是強調泛用性的通用方案，明顯更适合大洋彼岸的競争環境。

也許有人會說，為什麼要拿國内市場說事兒，世界又不是隻有中國。

說得沒錯，但世界太大了，也不是隻有美國。

GeekCar：新版CarPlay最大的優勢是什麼？

A：讓我們用個小故事來打個比方。

環伺整個 GeekCar 編輯部，隻有主理人 Sid 老師和我兩個人不是 iPhone 用戶。

在某次編輯部聚餐的去程路上，我和大家的好朋友@GeekCar 王土坡 聊起了 iPhone 和蘋果品牌的大衆認可度為何如此之高。

我的結論是，蘋果沒有一直向所有人宣稱自己的硬件如何如何、技術如何如何、概念如何如何。而在消費者層面，蘋果讓人一旦用上 iPhone，它就會成為入口，讓用戶慢慢進入蘋果打造的，現實世界和心理層面雙重意義的蘋果生态。

在這裡，用戶不用再多操哪怕一點兒心。

不管外面友商與用戶們在各個戰場卷得如何洪水滔天，蘋果用戶自可以穩坐釣魚台。因為他們知道，自己在用的，一定是最值得信任的。

這種認可與信任，當然可以順理成章地延續到我們看到的新版 CarPlay 的潛在用戶之中。

所以，與其說是将應用和功能向車中映射，不如說是将等同化的使用習慣，對設計的認可，乃至對蘋果的認同感向車中延伸。

GeekCar：新版CarPlay最大的對手是誰？

A：是特斯拉和馬斯克嗎？我想不是。

新版 CarPlay 最大的對手，會是 CarPlay 自己。過去的自己，和未來的自己。

蘋果官網上，支持 CarPlay 的車型已達 600 多款。自 2014 年正式發布以來，經曆那些開疆拓土的歲月，CarPlay 在用戶群體中積累了難以逾越的深厚信任。更可貴的，是市場宏觀層面上對 CarPlay 的認知。

新的 CarPlay 已經不是那個走不出單個屏幕的映射車載系統，但今天的主機廠也不是智能化初期不知路在何方的主機廠。無論多寡，大部分車廠與 Tier 1 們都在這段歲月裡明确了自己的目标，找到了自己的打法。

更不用說到了今天，主機廠們面對的是一個供應鍊整合把控能力極強、擁有自己的自動駕駛技術、擁有高認知度的智能座艙系統、擁有關鍵芯片技術體系的企業，随時可能殺入自己的地盤，然後它還是長時間穩坐全球最高市值的商業公司。

如此來看的話，車廠們在 2023 年之後問世的新車中提供對新版 CarPlay 的支持，更像是一種出于市場層面因素的考慮。

如何在這種環境下與車廠們博弈，就是需要留給蘋果自己直面的問題了。

雖然之前的造車之路絕說不上一帆風順，但蘋果選擇這樣一個時間點，用自己最擅長的方式向行業所釋放出的信号，值得任何一個行業參與者重視起來。

所以你們覺得，現在誰才是最慌的那個？

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