今年5月，昆明市交通局在答複網絡上有關地鐵2号線火車站下穿工程何時進行時，透露昆明站行包綜合樓計劃在8月底前完成拆除，然後即可開展昆明火車站站—南壩站區間隧道的盾構施工。

眼下已是9月，雲南房網前些天去昆明站看了一下，發現行包房仍未拆除，還在使用。唯一的變化是在行包房外圍已經建起了盾構接收井施工圍擋，圍擋上有“火-南區間盾構接收井圍擋拆除時間2023年12月31日”字樣，說明從火車站到南壩站之間的盾構掘進工程最晚在明年底就會結束。

2号線火車站區間盾構施工現場已圍擋

可是昆明行包房綜合樓并沒有如期拆除，留給區間隧道盾構施工的時間是否足夠呢？

近日雲南房網發現，昆明火車站還建行包綜合樓工程鐵路公安臨時過渡用房的裝修工程已經發布了招标計劃，将在本月内招标，如果下個月确定中标單位并正式開始裝修，最快年底昆明鐵路公安就可搬入過渡用房辦公，行包房即可拆除。

昆明站行包房綜合樓其實是一棟6層建築，樓上幾層都是昆明鐵路公安局在使用，底層才是行包房，而昆明站臨時行包房早在2019年就已建成，樓上的昆明鐵路公安卻一直沒有确定過渡辦公地點，導緻行包房拆除遲遲無法進行。如今昆明鐵路公安的臨時過渡用房裝修在即，意味着搬遷指日可待，行包房終于可以拆除，2号線二期最後一個區間也終于可以掘進施工了。

昆明站行包樓尚未拆除

可是即便如此，行包房拆除還是比今年初的計劃又晚了好幾個月，最快年底才能完成，火車站到南壩站區間的盾構施工真正開始可能也要到明年初了。

如果是這樣的話，盾構施工能在明年底結束，2号線二期能在2024年開通運營嗎？

2号線二期昆明站到南壩站的區間距離為1065.703米，如果采用單洞單線鋪設，就需要開掘兩條各有一公裡長度的隧道，即便這一區間此前從未掘進，按照現在盾構機的掘進速度，明年底實現洞通也是沒有問題的。

隻要2号線二期能在明年底之前實現全線洞通，大概率可以實現2024年通車。對照地鐵5号線的建設進度可以看出，5号線最後一個區間圓通公園站到翠湖站是在2021年8月打通，從而實現全線洞通的，今年6月，5号線通車試運營。從全線洞通到通車用了10個月，這還是在個别車站工程拖延的情況下實現的。

2号線二期除了火車站到南壩區間，最初規劃的其餘9個區間早已雙線貫通，隻要能在明年底全線洞通，參照5号線的速度，就可以在2024年下半年開通運營。

需要注意的是，今年8月10日，雲南省發改委公開了《關于昆明市軌道交通2号線二期工程補充可行性研究報告的批複》，新增海東公園站1座車站，停車場也從寶豐半島改到海東公園片區，線路長度增加1.537公裡。有人擔心新增的車站和區間也會影響2号線二期的完工時間，但其實此項工程調整早在2021年11月昆明軌道集團就已公布，而2号線的停車場同時也是5号線的停車場，5号線則在今年6月就已通車，停車場已投入使用。按照去年昆明軌道交通集團公布的計劃，2号線新增車站和區間的完工時間也是2023年底。

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