提起3缸發動機，許多人肯定連連搖頭。

雖說3缸發動機擁有體積小、重量輕的優勢，能夠讓車輛在設計的時候就壓縮引擎艙空間，從而獲得更多的車内空間，在車多路窄的歐洲市場頗受歡迎，甚至還有熱效率高、低扭輸出強、渦輪遲滞較弱等優點，對廠家來說，3缸發動機的成本也比4缸發動機更低。

但3缸發動機同樣有結構上的先天不足，部分工況下的平順性較差，舒适度會受影響；最重要的是，3缸發動機在使用一段時間之後，因為各種零件的磨損，隻會讓發動機的抖動更加嚴重。

因此，3缸發動機在國内不好賣，那是毫無意外的事情，甚至奇駿這樣一款标杆級車型在換上3缸發動機之後，銷量也不出意外來了場滑鐵盧。因此，許多使用3缸發動機的車型，如今都在紛紛換回4缸發動機，以期待再火一次。

長安福特-福克斯

福特福克斯出自歐洲福特之手，設定就是标準的歐洲小車，底盤紮實，方向盤精準，許多開過的朋友都說好。況且，現在的福克斯還擁有兩廂、三廂、旅行跨界車等多種車身結構，這在緊湊級車型中并不多見，甚至變速箱還是8AT變速箱，可見福特對它很下本。

當然，福克斯的馬力數據不差，1.5T渦輪增壓發動機擁有174ps的最大馬力，還有混合噴射供油系統，動力表現很好，唯一的敗筆，就是這款發動機是3缸發動機了。

好消息是，從工信部的第353批《道路機動車輛生産企業及産品公告》新産品公示裡，中期改款福克斯車型會改為使用1.5T4缸發動機，排量為1499ml，最大馬力177ps，馬力略有提升，最大扭矩想必也有所提升。甚至還有消息說，中期改款福克斯車型很可能會保留6速手動擋變速箱。

吉利汽車-ICON

吉利ICON的外觀設計十分漂亮，在上市之初，開着吉利ICON上街收到的回頭率很高，很多人以為它是概念車，同樣也有很多人以為它是一款電動車。

從配置看，吉利ICON也十分令人滿意，指導價9.98萬元的2020款1.5TDi5入門級車型，就配置了後視鏡加熱、後倒車雷達、倒車影像、定速巡航、一鍵啟動、7英寸液晶儀表盤和10.25英寸的中控台多媒體觸控屏幕，多媒體系統支持車聯網和OTA升級，并帶有6個音響揚聲器，甚至後排還準備了2個USB充電接口。

但吉利ICON的發動機僅有一款，就是1.5T的3缸渦輪增壓發動機，雖說這款發動機的最大馬力達到了177ps，數據并不差，而且吉利的3缸發動機整體表現較好，尤其合适市區路況，平順性和舒适性都值得稱道，卻最終敵不過3缸結構的先天缺陷。

在新一期的工信部申報計劃中，我們看到了改款的吉利ICON換上了一款新的1.5T4缸發動機，最大馬力比現款的3缸發動機更高，但傳動部分預計會繼續搭載現款車型的6速自動變速箱或7速雙離合變速箱。當然，改款的吉利缤越車型，也同樣會放棄之前的3缸發動機，改用同樣的1.5T4缸發動機。

上汽通用雪佛蘭 - 創酷

在差不多10年前，SUV車型才剛剛在國内市場上成為焦點的時候，雪佛蘭創酷車型就開始搶占先機了，成為了許多年輕人喜歡的SUV，而在2019年全新車型上市之後，創酷的設計又妥妥把95後拿下了。

創酷的配置真不低，别看廠商指導價11.89萬元起步，但8英寸多媒體中控屏、車聯網功能 OTA升級都有，帶倒車影像、後駐車雷達、後視鏡加熱，真皮包覆方向盤、仿皮材質座椅都是标配，車内還有PM2.5過濾功能，高配車型還有可開啟全景天窗和主動刹車、車道主動保持功能，這對一款小型SUV來說真算是高配置了。

隻不過，創酷目前還在使用1.0T渦輪增壓發動機或1.3T渦輪增壓發動機，雖說1.0T發動機匹配的變速箱為6AT變速箱，成本不低，但卻架不住發動機都是3缸的，消費者沒得選。這也影響了創酷的銷量。

不過，在之前工信部的申報計劃中，同樣也有雪佛蘭創酷的名字，改款之後的新車将提供1.5T渦輪增壓發動機，最大馬力180ps，較現款車型提升明顯。值得注意的是，搭載4缸發動機的新款創酷将會配備汽車事件數據記錄系統（EDR），并且會提供相當多的個性配件。

全新一代國産歐藍德

最後，還值得說的是，10年沒換代的三菱歐藍德車型，很可能很快就要換代了，而全新的三菱歐藍德是基于雷諾-日産-三菱的CMF平台而打造，與日産全新奇駿為同平台。

日前有小道消息稱，新一代歐藍德并未搭載全新日産奇駿的1.5T三缸發動機，反而很有可能會搭載1.5T四缸發動機，就是目前服役在奕歌上那台，傳動系統大概率還是CVT無級變速箱。畢竟三缸奇駿銷量一落千丈，想當初可是SUV銷量前十常客。

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