“終于等到你！”記得第一次看到GIULIA是在上一年的日内瓦車展。那種過目不忘的感覺，至今也無法釋懷。這次阿爾法·羅密歐引入動作還算快，在中國市場斷供很久的情況下，GIULIA在國外市場上市10個月後便引入，并且在這段時間裡廠家完成整車标定、國内法規測試、售前網點鋪設、售後配件備貨、宣傳營銷策劃等一系列工作。從得知要引入國内的消息後，GIULIA便引起國内媒體的轟動，大家都蠢蠢欲動。這次青山第一時間拿到了GIULIA的200hp 豪華版進行試駕，然而事實上并沒有想象中那樣完美……

女神般的外觀，讓人死心塌地

相信從來沒有一個品牌名字是如此有情調，也沒有一個品牌的車名字是那麼讓人想入非非的沖動，羅密歐與朱麗葉（GIULIA）加起來就等于浪漫。GIULIA外觀簡直讓人過目難忘，家族式的倒三角的的中網，配合着犀利的前頭燈，如同婀娜多姿隻剩下最後一道防線的女神在面前挑逗你，簡直無法自控。GIULIA前臉讓愛他的人，死心塌地無法自拔；不喜歡的人，倒貼也不想要。

倒三角的前臉設計，讓前保險杠根本容納不下牌照的位置。無論放在左邊還是右邊都打破這完美的車頭設計，更來氣的是中國版本牌照傾斜放在右側。裝上藍牌後，和諧完美打破變得LOW LOW的。還有一點的是牌照傾斜布置很可能導緻門禁攝像頭牌照識别無法讀取，非常尴尬。買了GIULIA還是多上一陣子臨牌，不然藍色牌照真的很醜，特别是撞色的紅色車身。

相對于尴尬的前臉，側面看起來還是和諧很多。GIULIA的駕乘艙後移，整體發動機艙非常修長，導緻其前後車身重量比例50：50。C柱下滑趨勢略略緩慢，營造一種很能跑的範。側面線條也是相當簡約優雅，僅采用上腰線的勾勒和弧面的車門即可營造高級感。門框采用鍍鉻飾條包裹，清新卻不帶俗氣。

至于尾部卻平淡不少。尾燈造型與前大燈形狀相仿，相映成趣。尾箱蓋尺寸非常短小精悍。相當有趣的是，尾部并沒有标數字的動力性能标識，高低功率版本也僅隻有GIULIA的标識。GIULIA算得上一個清流，也不給淘寶上山寨動力性能貼标一絲機會，同時減少車主扣标的麻煩事兒。

事實上高低功率版本還可以通過排氣管數量來區分。低功率為左單出，高功率為雙邊單出，是不是簡單易懂呢？嘿嘿。

不修邊幅内飾做工

外觀迷死人，内飾卻是悶死人。内飾首要吐槽的是車内味道極大。車内味道大這一點很多豪車有，其中緣由大家都歸咎于用的豪華材料多而散發出來的味道。然而，GIULIA卻是濃濃“廉價”的内飾味，重點的是，這不是皮味道，是塑料味道，甚至比得上昂克賽拉或者福特的車。對，就是幾萬塊國産車的味道相差無幾，非常不符合GIULIA的定位。雖說這台GIULIA試駕車裡程僅為700 公裡，但不至于内飾氣味如此嗆，的确有失身份。女神出門都不是噴香水吸引男人麼？即使滿身都是街香的女神，你也接受不了吧？反正青山真的無法接受GIULIA的體味。

GIULIA整體内飾給人感覺便是駕駛者中心。中控台布局便是采用不對稱的設計，明顯偏向駕駛者，這一點有别于德系品牌。内飾即便采用大量的實木（胡桃木或橡木）、拉絲鋁材、碳纖維材料甚至采用所謂的意大利真皮材料，還是沒有營造出豪華車的氛圍，至少并不比寶馬3系有多大的提升。更别說C級、A4L這種内飾較好的車。作為一台豪華定位運動轎車，内飾真的勉強及格。

不過内飾設計還是非常簡約，除了空調按鍵外，中控台上并沒有布置其他多餘的按鍵。其中8英寸的中央顯示屏，該有的功能都有，導航系統、收音機、藍牙、多媒體等等。不過系統采用類似寶馬iDRIVE系統，通過排擋杆後方的旋鈕控制以及選擇。整體系統略微繁瑣，沒有觸屏控制，讓老一輩司機該腫麼辦。最讓青山可笑的是，倒車影像竟然采用分屏顯示，倒車畫面非常小，同時分辨率也并不高。這一項GIULIA壓根不及格，任何一個汽配城的配套效果都要比GIULIA強。

儀表盤采用雙圓的炮筒設計，數字顯示非常清晰明了，因此這就經常挑逗你開快車。方向盤采用下平的“D”造型，握感非常不錯，大小适中，不會像标緻車型那樣方向盤大小如同卡丁車般。車輛啟動按鍵布置在方向盤上，這一點大概與法拉利相同罷了，有且僅有一點相同。高功率版本車型還有固定的換擋撥片。

操控性能好的車，車内空間都是不咋地，GIULIA乘坐空間必定沒法和ABB的加長版對比，後排空間僅僅夠用而已，不至于局促。當然後排中央位置肯定巨大的凸起，需要布置碳纖維的傳動軸和排氣管。前排則勝在坐姿可以調得非常，完美感受車身重心的變化。妹子可能不太喜歡這一點，完全看不到發動機蓋。

後排乘客僅可享受兩個送風口和一個USB插口的待遇。實在搞不懂意大利人在這些人機工程學和人性化設計上怎麼想？一個USB接口怎麼夠用呢？而且樣式還那麼醜，還如弄12V電源插口。

操控好車内空間小，似乎成為默認的性能車标準，但為何連儲物空間都要設計得那麼小？中控台上隻有兩個杯架空間，放了水瓶就沒地方放手機錢包；連門闆上的儲物空間放500ml的水瓶也相當困難。最最最讓人匪夷所思是，前門把手采用镂空的設計，無法儲物，而後門把手卻采用密封設計，這一點實在讓人想不通。至于手套箱和扶手箱的儲物空間也别抱希望了。開習慣日系車儲物空間滿滿的朋友，換GIULIA真的要三思。

終于來到動态車評部分，GIULIA最近也是因為其出色的駕駛品質被炒到大紅大紫。這次拿到是GIULIA 200HP 豪華版，也就是低功率的2.0T發動機。最大功率147kW（200ps），最大扭矩330N·m/1750-4500rpm。要是高功率的2.0T發動機，最大功率有206kW（280ps），最大扭矩為400N·m。高低功率差距還是蠻大的，價格最小差距也在3.6萬。變速箱方面搭載是ZF采埃孚代号為8HP50的8擋手自一體變速器變速箱。

說到動态駕駛不得不說其底盤布置，前懸架采用雙叉臂式的獨立懸架，後懸架則采用多連杆式獨立懸架。懸架部件幾乎都采用鋁合金材料，甚至連副車架也采用鋁合金材質（其中有大量的焊接）。底盤輕量化大可提升操縱穩定性表現，令懸架反應更加靈敏。懸架雖厲害，但要是發生意外維修起來卻費時費錢，特别是那鋁合金副車架。國内壓根沒有成熟的技術處理或者生成，隻能等待國外配件。由此可知，GIULIA維修成本非常高，各位祈求不要出任何事故。

GIULIA擁有三種駕駛模式dna，d動态、n日常和a節能模式。當中每一種模式都表現非常不一樣，系統将會調整發動機、變速箱、制動、轉向、電子車身穩定程序、空調等等工作模式，讓車輛達到最佳的性能表現。

好的操控性都源自于方向盤。上文說到方向盤造型采用“D”型，同時點火開關也布置在方向盤上，同時真皮包裹的方向盤直徑并不粗，握感超棒。這一點足以加成70分。GIULIA采用的是電子助力轉向，是ZF采埃孚（轉向電機是博世）所提供。上手第一感覺是非常輕盈、非常輕、非常輕。市面上沒有哪款車可達這一定境界。轉向輕可能也就是加大電機輔助力度，但GIULIA輕的同時轉向也異常的精準，這有點不符合邏輯。甚至采用指哪打哪來形容也不太夠。

輕微一動方向，車頭馬上有反應，轉向絕不模棱兩可。轉向能達到如此精準以及輕盈，除方向機的标定外，還有着懸架的調教。前懸架采用變種的雙叉臂結構，下部是類似寶馬3系的雙球節的下擺臂，可讓輪胎任何狀态都完全垂直地面，讓輪胎可獲得更好的抓地力，同時提升轉向的靈敏度。GIULIA的轉向簡直讓人愛不惜手，沒開過它之前都不覺得轉向居然有這麼微妙的質感。這一點給120分。

至于動力性能表現，200ps發動機足以讓青山爽乎。遊離在城市車流之間，在d動态模式下動力随傳随到，油門行程非常短，僅需輕度油門即可獲得不錯的加速。若是在n日常模式或者a節能模式下，油門反應更為緩慢一些罷了。日常駕駛更偏向采用a節能模式，緩慢的油門響應更有利于細膩控制車速，同時松油門時并不會有太明顯的拉扯感（d模式拉扯感明顯）。

其實這副2.0T發動機表現的底氣竟然有點像大排量的自吸發動機。車速較低将擋位固定在較高位置，竟然可以通過踩油門将速度揉上去，低扭表現非常好。動力爆發還算線性，約在2200rpm動力會有進一步的湧出。200ps低功率的2.0T發動機都有如此好的表現，若是高功率版本還不大叫好爽。2.9T的QV四葉草版本那還得了？動力上可以給到90分，還有10分就是還不夠快。

關于變速箱方面單獨聊聊。8擋的ZF變速箱标定與寶馬3系還有距離。在d動态模式下，換擋沖擊非常明顯，一下一下，給人性能很厲害的錯覺，阿爾法·羅密歐在此玩了把戲。至于a節能模式下，變速箱在低速行駛時竟然還有一絲頓挫，并沒有達到同級别絲絲順滑的感覺。不過松開油門時，可空擋滑行節約燃油這一點還可說得過去。變速箱在手動換擋模式下，執行指令非常徹底，絕不會胡亂升擋。擋把前減後加也符合邏輯，換擋速度也非常快，足以媲美雙離合。變速箱隻能給到80分，平順性還有待提升。

倍耐力P7四季胎日常行駛并沒有什麼不妥，起碼耐磨性高可以用很久。若是想發揮出GIULIA該有的性能，趕緊換胎。

至于操縱穩定性上，不得不提GIULIA原廠配套的輪胎是多麼不給力。難道意大利人都覺得中國的路況都是很差，要拿這樣子的輪胎忽悠大夥麼？GIULIA原廠采用225/45 R18的倍耐力P7 四季胎。要是普通夏季P7輪胎表現還不錯，畢竟是運動輪胎，但四季性質的P7足以把GIULIA所有性能都封印了。特别是制動性能上，GIULIA前制動器采用雙活塞的結構，百公裡制動時，ABS系統早早就跳出來工作，明顯制動系統性能遠遠大于輪胎抓地力。在劈山上，這套輪胎抓地力也表現不足，底盤極限還遠得很，輪胎卻亂響，吓得寶寶趕緊收油。顯然入手GIULIA後第一時間要換輪胎，米其林PS3、固特異EAGLE F1非對稱或單導向還不錯。

GIULIA懸架表現更加迷。日常駕駛時懸架表現介于寶馬3系與ATS-L，舒适性表現最好的還是在駕駛座。後排乘坐舒适性略低，至因座椅偏硬，且厚度非常薄，硬邦邦真的不太适合老人家長途出行。這一點GIULIA表現不如寶馬3系（寶馬3系坐得也不是那麼舒服）。懸架整體表現還是偏向硬，依舊是歐洲的風格。劈山的過程中，側傾抑制還是相當不錯，能夠給人非常高的信心。日常駕駛面對坑窪，蔔蔔兩聲就過去了，較硬的彈簧和回彈動作快的減振器配合完美，即使起伏路面也能很好化解上抛，不易産生頭暈。唯一不足的是，懸架過濾路面信息較多，人車溝通還是寶馬3系要更加老練些。在運動型車中，GIULIA懸架表現還是讓人滿意，若是舒适性再能提高些則完美。

總結

總的來說，GIULIA算得上是豪華運動轎車中的一股清流：不随波逐流，個性得狠，渣渣内飾；渣渣車内氣味；渣渣儲物空間；渣渣倒車影像和車機；渣渣原車配套輪胎；迷死人的外觀；好開到令人發指的轉向；令人直呼好爽的動力性能；迷一樣的底盤表現……這些元素組合起來，真的非常有别于同級别的C級、A4L、ATS-L等車型。想了想，還有什麼車型調性如此呢？大概隻有捷豹XE。

回頭細看官網的配置表，發現GIULIA的高低配差距還蠻大。自動刹車、車道保持系統、盲區檢測系統、ACC自适應巡航系統、座椅加熱通風、限滑差速器等配置在低中高配車型上通通沒有，隻有在頂配車型才能配備。當然這些配置都可以通過選裝來加裝，不過價格肯定蹭蹭上去。

别以為46萬的頂配車型配置就齊全，還有一個重要的SDD主動懸架系統和豪華套件（8向電動座椅、豪華方向盤、真皮中控、實木裝飾和亮色揚聲器罩）還沒有裝配上，需要通過選裝才能擁有。主動懸架無疑更有利于化解操縱穩定性和舒适性之間的矛盾。真的不知道GIULIA把所有配置都選裝上，價格是怎樣的驚人，應該也隻有腦殘粉才能接受。整體GIULIA配置還是偏低，沒有達到一種親民的狀态，性價比不高，甚至還學習超豪華品牌選裝的毛病。

不過，正是因為GIULIA這種收放自如的性格（如熱播劇《歡樂頌》裡的曲筱绡，對外強勢，對趙醫生卻百般溫順，超得男人歡心）并不會受普羅大衆所接受（媒體圈隻是更喜愛它的駕駛質感）。阿爾法·羅密歐的品牌價值定位還是難以和傳統ABB說抗衡，甚至連捷豹也難以撼動，可以挑戰的倒是凱迪拉克、英菲尼迪、雷克薩斯這些二線豪華品牌。想想什麼人會看上GIULIA呢？大概也是操控狂，猶豫寶馬3系還是GIULIA的糾結者。3系作為同級别标杆的地位，還是難以撬動，更何況GIULIA還要把倒三角中網擺得這麼明顯，并不是誰都受得了這個造型！在我看來，GIULIA就像民謠，永遠不會流行，但細嚼還是回味無窮，讓人越來越愛，在車壇也肯定會占得一席之地。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!