說到國内最受歡迎的中型車，有口皆碑的本田雅閣和豐田凱美瑞一直名列前茅，大衆雙星邁騰和帕薩特也是頂流的存在，唯獨日産天籁卻悄悄掉了隊。想起第一代國産天籁的高光時刻，相信很多人都記憶猶新，憑借着超大的空間和出色的舒适性，與雅閣和凱美瑞一道成為最暢銷的日系中型車三劍客。

從乘聯會2021年7月轎車銷量排行榜上可以看到，天籁以1.1萬輛名列第14位，與排名第6凱美瑞的2萬輛差距明顯，由于邁騰和雅閣受到芯片供應影響，所以暫不做列入統計對比。

銷量的差距會直接反映在産品力上，2021款天籁搭載2.0L和2.0T兩款發動機，其中2.0L發動機最大功率115千瓦，最大扭矩197牛米，動力表現隻能算勉強夠用，定位為入門級。2.0T為179千瓦和371牛米，數據上與一線BBA同等排量的高功率版本相當，動力強悍，兩款發動機匹配的均是CVT變速器。

作為對比，2021款凱美瑞搭載的動力分别是2.0L、2.5L和2.5L混動，其中2.0L發動機最大功率131千瓦，最大扭矩210牛米，表現要比天籁的2.0L好不少。而2.5L為154千瓦和250牛米，2.5L混動綜合功率160千瓦，2.0L匹配CVT變速器，2.5L為8擋手自一體，2.5L混動為E-CVT變速器。

從發動機和匹配變速器的類型上來說，入門級車型天籁要落後于凱美瑞，天籁的2.0T動力雖然表現出色，但是匹配的CVT變速器明顯拖了後腿，顯得有點不倫不類，而且燃油經濟性表現一般。反觀凱美瑞，入門級的2.0L表現不俗，中端的2..5L 8擋手自一體相當誘人，高端2.5L混動的技術含量那是杠把子的存在，看來日産在核心動力儲備上與豐田的差距不是一點點。

空間方面，天籁的車身尺寸為4901*1850*1450mm，軸距2825mm，凱美瑞的軸距也同為2825mm，在後排空間方面，天籁和凱美瑞打成平手。在主要配置方面，凱美瑞全系比天籁多了膝部氣囊，天籁全系都是指針式儀表盤，而凱美瑞除了2.0L車型其它均為12.3英寸液晶儀表盤，明顯比天籁要高出不少。

價格方面，天籁售價17.98-26.98萬元，凱美瑞為17.98-26.98萬元，兩者完全相同。通過從動力總成、配置上來看，天籁的産品力明顯要落後于凱美瑞，加上價格上沒有任何優勢，所以天籁沒有太多性價比可言，銷量也能說明這個問題。

然而屋漏偏逢連夜雨，銷量掉隊的天籁質量堪憂，特别是長期以來一直被予以诟病的CVT變速器，問題一直都沒有得到根本性解決。有消費者購買的2020款 2.0L XL 舒适版，行駛8萬多公裡出現頓挫現象，情況還比較嚴重，經4s店檢查後證實，頓挫現象是由于變速箱内部磨損所緻，而且目前還不能索賠。一般來說，自動變速器的使用壽命都在20萬公裡以上，現在8萬多公裡就出現問題，說明很有可能存在設計缺陷。

雖然都為CVT變速器，但是天籁2.0L與2.0T的型号并不相同，相對來說2.0T的型号更可靠一些，但事實證明2.0T的型号的CVT變速器也未能幸免。2021款 2.0T XL Upper AD1 智享領航版，4月提車5月便出現變速箱頓挫和異響，具體表現為低速踩油門或者收油門時抖動、頓挫、異響，有時松開刹車踏闆也會明顯抖動。經4S店更新變速箱程序也無法解決，新車行駛才1000多公裡就出現如此嚴重的問題，看來問題與2.0L的變速器如出一轍。

被變速器頻頻困擾的天籁，綜合得分和用戶滿意度得分分别是75分（滿分100分）和1.5分（滿分5分），而同級别的凱美瑞是92分和3.6分，雅閣也有85分和3分，差距相當明顯。其實這就不難解釋，為什麼天籁的口碑不如凱美瑞和雅閣了，連三大件之一的變速器都頻頻出醜，而且還是20萬級别中型車，連我這個吃瓜群衆都看不下去了。

小結

天籁的變速器問題由來已久，很明顯就是存在設計缺陷，但為什麼就一直拖着不解決呢？一方面是技術方面的問題，另一方面可能關乎到成本，但無論如何，産品口碑對于品牌來說影響是巨大的，特别是對于中型車來說尤其如此。天籁，什麼時候能把CVT變速器存在的問題好好解決一下？

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