理想汽車近日陷入了“割韭菜”的輿論漩渦。降價優惠2萬元、今年10月正式停産的消息一出，頓時引爆大批理想ONE車主維權。

此前，不少消費者都在持币觀望理想L8，但在理想銷售的話術中，理想今年剛推出L9，不可能再推出L8，買理想ONE剛剛好，還有現車不用等。

于是，等待理想L8的車主選擇了，卻沒想到變成了“絕版車主”和最水靈的韭菜。

理想ONE換代 是否提前告知消費者？

理想汽車服務中心的工作人員近日回應表示，理想ONE降價及停産的消息屬實，該車輛将于10月正式停産，停産後理想ONE的售後服務不會受到任何影響。同時，該車的換代車輛理想L8将于11月正式發布，并且“發布當月即開啟交付”。

而理想方面也回應媒體稱，理想L8是理想ONE的換代産品，後續将以理想L8的生産銷售為主，理想ONE會逐步退出生産線。至于理想ONE“降價2萬”，是近期的促銷政策，不是降價。

9月3日晚間，理想汽車通過官方APP發布《關于理想ONE售後保障及軟件升級服務的說明》，表示理想L8發布後，理想ONE的基礎售後保障不會受到影響，理想汽車将嚴格履行對于所有車主的質保承諾，并在使用過程中提供原廠純正配件用于維修保養和質保服務。同時，考慮到最早提車的理想ONE車主已經使用接近三年，理想汽車決定将為所有理想ONE用戶，在原有的“三年流量無憂方案”基礎上，追加贈予三年流量無憂，每月20G免費流量，确保理想ONE車主的用車體驗。對于理想ONE的OTA軟件升級服務，理想汽車的軟件團隊也将持續開發和運營。

在9月之前，理想汽車創始人李想就開始對外透露一些關于理想L8的信息。李想曾提到，“等L8的現階段就别買理想ONE了”“理想L8車型可能發布的比預期時間都要更早”。

隻不過，這些零星的表态出現在評論區和财報電話會議中。

停産前“突擊”搞大促？

據時代财經消息，9月5日，理想ONE車主顔紅表示，“我8月10号訂車，8月25号提車。9月1号就得知理想ONE降價2萬并且要停産的消息。”“一周不到，虧了2萬。”

顔紅稱，購車之前理想銷售多次強調理想ONE保值率高。但當其問起新車理想L8的發布上市等情況時，得到的回複則是“L8還沒有任何消息，2022年不會出，畢竟有了L9，再出L8公司很難承受這麼大的生産壓力。”

而據深途團隊消息，得知理想ONE優惠又停産的消息後，車主Leba找銷售求證，銷售表示此前确實不知道停産的事。為了自證清白，銷售還向Leba發了一張内部聊天截圖。

圖片顯示，8月12日，有相關負責人在一個超過200人的理想工作群裡提醒說：“如果有用戶問到L8的情況，我們統一的回複就是‘不清楚’。有新的信息會同步大家，不要回答可能會怎樣自己猜測的内容。”

與此同時，Leba還打了理想400的電話，後來提車的店裡負責人跟Leba聯系，給出的答複隻是說讓“等總部處理方案”。銷售則私下支招，讓Leba打12315維權。

“消費者有知情權，理想應該告訴我們真相，讓消費者去選擇。”Leba告訴深途，他的憤怒點不在于降價或者停産，這些都是正常行為，但不應該封鎖消息來“清庫存”。

産品叠代升級為何頻引車主維權

據黑貓投訴網消息，一起關于“理想汽車存在欺騙銷售問題”的集體投訴，截止目前投訴量已經達到了991。集體投訴的發起人“别拿我雞腿”表示，自己于2022年6月30日訂購了一輛理想one，當時售價為34.98萬元，在訂購之時，銷售、汽車生産商統一口徑，未提及該車輛升級換代停産以及降價等相關事宜，問到該問題時，也均表示沒有此計劃，并保證全國統一價格，不存在降價的情況。8月19日，完成提車後，未到12天，理想汽車公司就公布理想one汽車将升級換代停産，并優惠兩萬元銷售。種種行為，存在對本人欺騙、隐瞞、虛假宣傳等問題，造成本人損失。

無獨有偶，在汽車投訴網上，也有理想one車主對理想汽車隐瞞車輛升級換代、停産及降價一事進行投訴，反應的情況也同樣是，在今年8月份訂的車，當時的銷售與汽車生産商也都未提及該車輛升級換代停産及降價等相關事宜，提及相關問題，也都表示沒有此計劃，可提車後不久，理想就公布了理想one換代停産的消息，并優惠2萬元銷售。對此，發起投訴的車主還表示，這種行為存在欺騙、隐瞞、虛假宣傳等問題，造成了自己損失，要求理想品牌退車或補償兩萬元。

值得注意的是，這不是第一次因為理想ONE出現車主維權。今年4月，有不少消費者下定了理想ONE 2020款車型。在下單之前，門店銷售一再承諾近期不會有改款車型上市，但在5月25日，理想就發布了2021款理想ONE。相比老款車型，新款理想ONE在輔助駕駛、續航裡程、電驅系統等各方面有了全面的提升，但售價僅較老款增加1萬元。

而在造車新勢力中，由産品更替處理不當而陷入信任困境的，理想也不是第一個。

2019年7月，小鵬發布了全新的2020款小鵬G3。相比老款，新款車型在續航、智能輔助駕駛、底盤等方面進行了優化，但售價并未出現明顯提高。部分小鵬G3車主認為，小鵬銷售故意隐瞞新車上市時間，導緻老款車主的新車剛到手就變成了“舊車”，相關維權事件當時鬧得沸沸揚揚。

理想8月銷量銳減

據了解，理想ONE于2019年4月發布，截至今年8月1日，理想ONE累計交付量達到194913輛。從首次發布理想ONE到推出換代産品，理想汽車用了三年時間。

交付數據顯示，在過去這個8月，雖然理想銷量銳減，但交付量依舊達到了4571台，其中理想L9直到8月底才開始交付，8月銷量的主力還是理想ONE。而在8月之前，理想ONE連續3個月交付量突破1萬。

造成銷量銳減的原因，一方面是被自家理想L9搶去了一部分市場，形成了内部競争，另一方面，增程式混動市場中多了問界汽車這一選項，市場份額被進一步瓜分。

這一次，理想one因降價、停産的消息，再度引發維權事件，很顯然，在降價銷售這一時間點上理想汽車沒有選好，同時，銷售及汽車生産商刻意隐瞞車型換代的做法更是不可取的，如此，也隻會讓消費者對理想汽車在市場中的信譽再次大打折扣。

有傳統車企經銷商表示，在新勢力普遍應用的直營模式中，廠家和直營店是一家人，雙方的溝通也不像經銷商模式那樣需要提前協調各方，或是考慮門店的庫存問題，有了新産品，廠家一個指令就能讓直營店開售。在這種情況下，如果廠家突然決定停産或開售一款車，是有可能臨時才通知門店的。

乘聯會秘書長崔東樹認為，理想ONE停産，推出理想L8進行換代，這種車型的替換，是車企根據自身情況采取的産品規劃戰略。停産理想ONE，加速産品的更新，這也是一個合理的做法。但在産品序列更新與維護老車主們的感情之間仍要做好平衡。

圖源：理想汽車

這次如果處理不好初代客戶的困擾，對于理想汽車來說無疑是雪上加霜，品牌信任度将直線下降。且按照以往，車輛停産後售後維修成本會大幅度提升，而目前官方的補償方案是否靠譜，也是未知數，再加上本次官方直接降價2萬元來清庫存，也一下子影響了二手車價格，損害老車主的利益。由此看來，理想汽車在11月前想回歸新勢力銷量前三将比較困難。

此外，這次事件也給消費者朋友們打響了警鐘，區别于傳統汽車品牌，在售車型不會霎時間停産，而是多代同堂銷售，像軒逸，朗逸，都是新老兩代車型同堂銷售，甚至在中國市場還有過三代同堂的情況。但是新勢力的産品規劃并不像傳統品牌那樣，一年小改款，幾年一換代，有着明确的産品規劃路線。因此，在我們選擇所有的新勢力品牌之前，都要三思而後行，預算好各種得失。

（中國小康網綜合中國證券報、南方網、澎湃新聞、界面新聞等）

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