2009年4月1日，石太客專正式運營，山西正式邁入高鐵時代。2014年7月1日，大西高鐵太原到西安段正式運營，2019年12月31日，大西高鐵太原到大同段和京張大高鐵正式運營。目前山西11個地市中，有8個地市已通高鐵。但由于各種原因，形成了三個比較尴尬的高鐵站。
陽泉北站：真遠
陽泉北
2019年4月1日陽泉北站正式投入運行，但其距離陽泉市區遠達47公裡。從建設開始，就被許多陽泉網友所诟病。随後被網友稱為"四大神北"。
高鐵的開行，導緻老石太線上途徑陽泉市區的火車數量直線下降。受到疫情影響，老石太線的火車數量更是直降為0。出行交通的不便，帶來的便是經濟的持續下滑。
陽泉北
為此，陽大（陽泉北途徑陽泉東（市區）到晉中大寨）鐵路被納入日程。該鐵路設計時速120公裡/小時，2015年開通建設，預計2020年正式通車。另外，太陽石高鐵已經開展規劃研究。
忻州西站：有站無車，無奈的四年
忻州西
位于大西高鐵線上的忻州西站，在2014年上半年就已經完工。受到太原樞紐影響，忻州西站沒有随着南大西高鐵（太原到西安）一起開通，這一等就是四年。
2015-2017年沖高實驗在忻州西站進行。
2017年太原樞紐改造實施。
2018年忻州西站拆除原有無砟軌道，插入42号道岔，預留雄忻高鐵接口。
有站無車的無奈，有網友感歎道：
2018年9月28日，大西高鐵原太段開通運營，正式結束了忻州”有站無車“的悲慘經曆。
侯馬西站：太小，放不下
侯馬西與周邊縣市區的關系
侯馬西位于新绛城區和侯馬城區之間。總建築面積為4743㎡，其中站房面積4000㎡。2014年7月1日開通運營。侯馬西站輻射到的縣域衆多，如新绛、侯馬、曲沃、稷山縣等；輻射到的120萬人，導緻該站客流量一直高居不下。而其面積太小，無法滿足日益增長的客流需求。為此，侯馬西站擴建工程已經開工。主要内容為保留現有高鐵站房，在其東側新建站房1座，進行相互銜接連通、内部改造提升，新舊站房合二為一，站房擴建面積9000平方米。
侯馬西
一般來說，高鐵站的擴建工程多發生于大中城市，而今卻發生在了侯馬這個縣級市上，當初的規劃設計還是有所欠缺的。
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