近日，全新純電動SUV-EX200在北汽新能源鴻都旗艦店正式亮相。雖然沒有公布售價，但整車狀态與性能都在此次亮相中被筆者獨家獲悉。

EX200的首次亮相，與北汽新能源鴻都旗艦店開張同期舉辦。說到這家“旗艦店”，筆者不得不啰嗦幾句。其前身為進口現代鴻都旗艦店，坐落在南三環玉泉營環島東北側，因為在短時間就獲得銷售進口現代車型全球第一銷量後，成為2000年代北京最重要的進口現代與北京現代最重要的銷售服務商。現在，這家店成為北汽新能源規模最大的經銷商後，筆者相信北汽新能源旗下各經銷商之間和其他品牌經銷商的競争将會更加激烈！與此同時，北汽新能源的服務質量将會達到一個全新高度。連帶“逼迫”，其他品牌新能源車的服務質量或主動、或被動提升。總之，相對以往那些邊緣化的經銷商在做新能源銷售與服務對市場的傷害，或将從今天被終結。而激烈的競争結果，更多潛在車主與已購車用戶從中受益。

北汽新能源EX200源于北汽乘用車的X25傳統SUV，經過換裝電動機（減速器）、加裝電池組件和電控系統後對外觀與内飾進行電動化修改而來。當然，為了匹配全新的電驅動總成，對前後車橋、整車重心、安全防護以及操控感受進行了重新的匹配。

EX200電動SUV長寬高分别為4110x1750x1581mm（含車頂行李架）、軸距2519mm，為了突出SUV的特性，車身裙邊（含前後保險杠下端）和輪眉都被本色塑料護闆包裹。目前，EX200的研發在北汽新能源大興采育基地完成，但是整車總裝（含車身焊接與合裝）在株洲生産基地（與X25同一生産基地）。

上圖是EX200帶透鏡近光燈開啟後的特寫。

筆者拍攝的這台EX200或為頂配車型，根據以往北汽新能源劃分車型的習慣研判，EX200純電動SUV的車型或分為3-4款不同配置車型。

上圖是EX200純電動SUV後部特寫。從2013年北汽新能源第一款電動汽車E150EV上市開始算起，至EX200純電動SUV已經是第7款全新車型（E150EV、ES210、EV200、EV160、EU260、307EV），對外觀與内飾的把控已經形成了自己的家族化的特征。

EX200純電動SUV的外後視鏡鏡面經過防眩暈處理。

主打藍黑色系的EX200純電動SUV的内飾，雙層非對稱儀表台中央樹立了一組8寸觸摸顯示屏。三幅面多功能方向盤與EV200、EU260系列電動汽車相似。融入了“北”字LOGO的出風口可以全向改變出風方向，并可以通過旋轉藍色邊框開啟或關閉出風口。

三幅面方向盤隻有左側布置了可以控制音響、行車電腦的控制鍵。

EX200純電動SUV的組合儀表，與EV200電動汽車幾乎如出一轍。左側儀表顯示電動機轉速、右側儀表顯示車速和安全帶、車門狀态與手制動等提示燈。中央顯示屏可以為駕駛員提供車速、電池電量狀态、續航裡程、行駛裡程、車外溫度和日期時間等信息。

集成在儀表台中央的觸摸顯示屏在進入GPS狀态後，更便于前排乘客讀取精準信息。

在收音機模式下，可自動搜尋電台并存儲，也可以通過觸控手動選台。相對2015年上市的EV200的手動選台功能，EX200的觸摸屏靈敏度更高，隻要稍微适應控制策略就可以很精準的調至目标頻段。

自動空調開啟後，會“插播”在顯示屏幕上，即便是處于導航或FM狀态。内外循環、風量和溫度等信息圖文并茂顯示。

中央顯示屏可以通過觸摸手動控制各分系統的開啟，或使用控制面闆上各獨立按鍵進行控制。最上端的紅色緊急制動燈開關，明顯并易于駕駛員第一時間開啟。中段布置的是音量旋鈕、不同音源切換、導航、前進（後退）、主頁、恢複以及關閉顯示屏開關（從左向右）。底端布置的是空調開啟、風量旋鈕、空調管壁、出風模式、内循環、前風擋除霜、溫度旋鈕和後風擋除霜開關（從左向右）。USB和HDMI外接數據線接口位于中控面闆最下端。

北汽新能源各款電動汽車标志性擋位控制旋鈕，依舊出現在EX200純電動SUV上。具備了RNDE擋位以及三組不同級别的能量回收模式。

從3年前的第一款電動汽車到今天的EX200，北汽新能源的整車外觀造型和内飾配色有了長足的進步，這點必須表揚。

因為車内空間被縱向拉伸，已筆者不足1.73米的身高坐進EX200的前排座椅毫不拘謹。

在調整至正常駕駛姿态後，筆者頭部距離車頂還有幾乎一拳距離。

對于EX200一款緊湊型電動SUV而言，其後排空間有如此表現可圈可點。何為可圈可點？就是座墊，可以為乘客提供臀部-大腿的全部支撐，腿部距離前排座椅靠背的2拳優勢，并沒有以犧牲後排乘客坐姿為代價。

電動汽車的驅動結構決定了，發動機的排氣管将不會出現在配件清單中，間接的保證車身焊接地闆的平整性。如上圖所示，EX200的後排乘客空間的地闆僅凸出5厘米。後排中間乘客可更輕松的“布置”自己的雙腳。

EX200的車輪匹配的是萬麗205/50 R16型号輪胎與傳統車X25一緻。有意思的是，EX200純電動SUV的前後制動分泵塗裝成紅色，意圖其突出運動性？

EX200純電動SUV後備箱地闆平整，随車附帶了一組220V電源充電線纜，但筆者不能确定是否會附贈一組慢充線纜。在後地毯之下，配備了一隻與裝車輪胎同尺寸的備胎。

上圖是EX200純電動SUV的動力艙特寫。

目測EX200動力艙内的電動機控制模塊與“3合1”模塊并列布置。“3 1”式動力組件的設定在散熱、品控與成本層面進行了平衡。

位于動力艙左側（副駕駛員一側）布置了防凍液補液壺（綠色防凍液）與玻璃洗滌劑加注口。

筆者目測，EX200純電動SUV的冷卻系統采用單一循環結構，“3合1”控制總成、電動機和電池組件共用一套散熱管路，并由電子水泵送入散熱器冷卻。

上圖是EX200純電動SUV動力艙防火牆上“鑲嵌”的前圍線束特寫。無論主線束還是連接分系統線束都采用熱縮管與絕緣膠布全向保護。這種源于設計端的防護措施不僅見于動力艙内，更在電池組件等重要部件上加強（後文會詳細介紹）。

EX200純電動SUV的制動踏闆（左）與加速踏闆（右），原廠設定了鋁合金防滑措施。因為電動汽車的動力特性決定加速踏闆不需要承受太多施壓力矩，換句話說被人為踩斷的可能性幾乎為零。

舉升後的EX200純電動SUV，可以很清晰看到前懸架被塑料護闆完全包裹，電池組件、動力線束與散熱管路也被額外的護闆遮蓋。為了提升側面受沖擊力的防護效能，在車身焊接地闆兩側增加了左右各3到承重橫梁。

拆除了前護闆後，可以看到由北汽新能源自行生産的電動機以及由青山機械廠匹配的減速器。編号為TZ30S01型永磁同步電動機最高轉數9000轉/分，額定輸出功率30千瓦。這套動力總成（電動機 減速器）已經在EV200電動汽車上得到了實際檢驗。

上圖是EX200純電動SUV前懸架特寫。

白色箭頭：前部散熱器承載橫梁

黃色箭頭：右前下擺臂

紅色箭頭：H型副車架

綠色箭頭：電池組件高壓線束和散熱管路護闆。

拆除動力線束護闆後，可以看到橘黃色動力線束（白色箭頭）與電池組件冷卻管路（紅色箭頭）。筆者研判，電池組件的接頭可以達到IP67防護級别。在EV200與160車型上并沒有加裝類似防護設施，而在2016年2月推出的EU260電動汽車上已經出現了此種防護措施。筆者相信，在以後上市的更多北汽新能源車型的電池組件與動力線束的防護措施會更完善。

從上圖可以很清晰看到，EX200純電動SUV的電池組件被“容納”在車底，而車身焊接底端左右各3條承重梁就是提升側面沖擊力（保護電池組件不變形）根本。

由BESK（北汽新能源與SK合作的電池廠）提供的三元锂電池，容量為30.4度電，自重不超過300公斤。基本到這裡，筆者可以斷定EX200就是EV200的高底盤的改型車（相同的動力總成與電池組件）。

但是，EX200的電池組件的防護措施再次得到了提升！如上圖所示，EX200純電動SUV搭載的電池組件采用的密封措施，由EV200的密封膠改為一體式密封襯墊結構。

綠色箭頭所指的紅色區域是密封襯墊安裝電池外殼體的定位用橡膠錨位。黃色箭頭所指的是電池組件固定下端護闆的螺栓。由BESK提供的電池組件，在合裝的時候改用整體式密封襯墊，最大優勢就是提升了涉水工況下的防護效能。

在拆裝護闆時，筆者發現EX200用的“穿心”卡扣做工極為優良。分為兩部分的卡扣固定端三個棘爪，在多次拆裝後仍然具備十足韌性（不會折斷）。

如上圖所示，白色箭頭為卡扣活動端固定方向；黃色箭頭為卡扣固定端插入護闆後的狀态；紅色箭頭為卡扣固定端多次拆卸後仍具備任性的特寫。

與EV200相同的扭力梁式半獨立懸架，但從鼓式制動器系統升級為盤式制動系統。

作為一款入門級精品電動汽車，基于EV200結構并進行升級的EX200純電動SUV，在諸如線束封裝、動力總成控制架構、制動系統等層面進行較大的升級。尤其是電池組件線纜的保護和電池組件密封結構的提升，是不容易被市場與潛在車主所注意得到。

在北汽新能源鴻都旗艦店停車場，建設了2組快充樁和4組慢充樁。筆者對EX200純電動SUV進行了簡單的充電測試。特來電公司是北汽新能源為車主提供配套充電樁服務的唯一供應商。目前，這家4S店設有專人協助車主申請修建充電樁所需各種手續。

通過掃描充電樁對應的唯一二維碼，并在手機端安裝特來電APP軟件後，就可以進行充電操作。在插入“快充槍”後，EX200純電動SUV完成自檢後，就要耐心等待APP的系統進行“配對”。在充電過程中，有過兩次“配對”失敗，經過重新插拔“快充槍”、近2分鐘“配對”後，終于順利充電。

在APP端可以顯示電池剩餘電量、充電電量、充電時間、充電費用、充電電壓（紅色箭頭：333.7伏）和電流（白色箭頭：60.4安培）等重要信息。

快充的同時，在EX200純電動SUV組合儀表也可以顯示充電電壓（324伏）、充電電流（60安）和充電模式（快充、慢充以及最重要的慢充電池預熱）。

在随後的短暫試駕環節中，EX200的操控明顯感覺比EV200調教的更精準。粗壯的前穩定杆與直徑更大輪胎，看似是硬件層面的改進。但操控的軟件層面的調校，或源于北汽新能源最近兩年的造車的積累。

與EV200不同的是，EX200純電動SUV的轉向表現的更輕盈。受試駕場地所限，EX200純電動SUV的車速幾乎都保持在30-40公裡/小時，轉向的回饋力并沒有因為車速的變化又出現變化。但在這個車速區間中，轉向機回饋力與懸架傳遞的路感較江淮iEV6S更具優勢。

在之前試駕過EU260電動汽車時筆者就曾經明确指出：搭載的雙極電動随動轉向機，在不同車速區間有着不同轉向回饋力，而回饋力的變化始終呈均衡線性變化，不僅得益于優秀的供應商，更體現在調校能力的進化。

在短暫的EX200純電動SUV的駕駛中，通過隔離帶與不同車速的轉向（20-40公裡/小時）時，給筆者留下最深刻的感受就是“整”。沒有過溝過坎兒時候出現的“桄榔”，也沒有轉向時的“飄”。

筆者有話說：

目前，筆者并沒有獲得EX200任何源自官方資料，以上所有評測感受源于目測或實際駕駛。最終車型信息以廠家上市後公布資料為準。對于EX200純電動SUV定位，筆者研判為高于EV200、低于EU260，雖然續航裡程為200公裡，但這足以證明北汽新能源在産品線逐漸豐富的同時，從“續航裡程”戰、“價格”戰逐步上升至“品質”戰與“服務“戰。而這種改變也将會影響其他車廠的競争重點。

EX200純電動SUV外觀内飾的提升，或會給更多車主帶來更多的選擇，但那些看不到的改進才是筆者最為關注的亮點。

文/電動汽車時代網評測編輯宋楠

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