9月14日，通用汽車的全球電動車平台，有了一個中文名字：奧特能。

據我所知，這是唯幾給全球産品平台冠以正式中文名的合資（外資）品牌。在品牌發布會上，全球高管逐一連線發言，通用汽車在中國市場的角逐進入沖刺階段。

終于大象轉過身開始狂奔，很明顯通用汽車謀求的優勢是整體勝出，從願景戰略到平台産品，都預示了這場“大決戰”。

奧不是一個本地姓，百家姓大全說它來自于匈奴、女真等少數名族與漢族融合過程中。奧字本身的含義，也是深邃，難以觸達之處的意思。所以對于本名Ultium的電車平台，奧特能顯然是最好的選擇。

充滿科技感和力量感，也預示着和電能的聯系。這個直接得甚至有點接地氣的名字，顯然要比隻追求格調的翻譯要更對我們的胃口。

簡單回顧一下奧特能此前的一些信息，它并不是傳統意義上的“汽車平台”。這一點是很多傳統品牌沒有轉過彎的地方：軟件定義汽車後，制造并不局限于“沖壓、焊裝、塗裝、總裝”這四件事，甚至對于純電出行的意願和全球環境保護的願景，也是純電汽車産品賣點的一部分。對此，“汽車平台”應該更開放，如何充分滿足多樣化的需求，而不是過去那種歸納需求，簡化制造和供應鍊為目的的概念。

智能

承載更多互聯、智能需求，也是這個時代給予汽車的曆史使命。

為了承載這樣龐大的數據運算和傳輸能力，必先苦其心志勞其筋骨，就像武俠小說主角在登頂武林前必須被強敵揍到筋脈盡斷，無意間發現打通脈門一樣。通用給奧特能平台匹配的電子架構VIP就是筆者給主角準備的頭腦和天賦。在其之上，自動駕駛、交互等高階功能才有可能快速叠代升級。

另一項行業創新則是WBMS，無限電池管理系統。這項技術有兩項主要優勢，第一是節省了90%以上的線束，空間留給真正有價值的電芯，提升整體車輛續航。第二點是實現精細化智能化的電池管理，每一塊模組的狀态、軟件策略都處于監控下，也可以在某一天進行“電池OTA”。

性能

由于實現了電池模組化标準化，并且節省了大量空間，所以奧特能可以根據車輛性能和用途的區别，快速匹配不同的堆疊方式，來符合産品要求。并且在不同的車輛上，這些電池模組都是通用的，這會大大利于制造和售後全過程。試想一下，為什麼現階段的電車，電池都不能（或以正常的維修價格）進行售後，無非是電池技術改善太快，制造的時候就沒打算留維修更換的接口！

當然，電機電驅也是模組化的，前驅/後驅/單電機/雙電機，變成了簡單的選擇題。

對此，最簡單的實戰案例就是在奧特能發布不久的今天，SGM内部已經有針對凱迪拉克、别克、雪佛蘭各2款，共6款車型在研，其中代号L233的Lyriq已經完成小批量制造，2022年中即可交付。

量産版本的一些信息細節将在下一篇文章中解讀，非常令人興奮的點是與概念階段樣車的區别不大。

與此同時，北美也通過奧特能平台複活了GMC HUMMER純電悍馬，對于純電能否越野的讨論，其實無需多慮，慕尼黑車展上以“頑固守舊”著稱的奔馳G系列也亮相了純電版本。

可以看到，在完成了平台的性能驗證後，産品即需求，而需求即性能。所以奧特能主打的性能，并不是單純意義上的“強大”，而是盡可能得滿足“需求”本身。

安全

三電安全是基本功，通用作為遠近聞名的“質量标準狂魔”，一定是以遠超國标的标準在進行開發驗證的。

舉個小例子，馬上要面世的凱迪拉克Lyriq支持全生命周期的快充，防水防塵等級達到IP6K9K。

另一個層面，看過我們對凱迪拉克CT6上Super Cruise高級駕駛輔助功能測評的讀者，可能會記得，這套系統的功能不遜色于市面上最好的輔助功能，但通用并不允許它被濫用，所以呈現出一種“明明很好用，但為什麼系統總是不讓我用”的感受。原因就是出于對安全的顧慮，并且對駕駛員注意力監控的嚴格程度也是絕無僅有的。這個理念在18年推出的時候可能并不受到國内消費者認同，但随着行業近幾年駕駛輔助系統事故頻出，消費者也逐漸認可了安全必須是一切技術的前提。

可見，奧特能平台是一個糅合了新需求、新消費理念的大造車平台概念。當然，好的概念落地還是産品，關于奧特能首秀的凱迪拉克Lyriq，我們下期再聊。

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