高密新建路北延規劃圖最新?随着機動車保有量增加，城市交通擁堵問題日益突出為了緩解交通壓力，高密投資400餘萬元建成交通“綠波城”，對城區50個路口信号燈進行“綠波”聯動控制，通過“無聲交警”讓車輛一路綠燈，該系統17日正式啟用2月16日，記者在早高峰期進行體驗，5.3公裡路程、9處紅綠燈，以往至少需要半個小時，如今隻需要15分鐘，大大提高了通行效率據了解，真正意義上的交通“綠波城”，這在全省縣級市中還是第一家，下面我們就來聊聊關于高密新建路北延規劃圖最新?接下來我們就一起去了解一下吧!

高密新建路北延規劃圖最新

随着機動車保有量增加，城市交通擁堵問題日益突出。為了緩解交通壓力，高密投資400餘萬元建成交通“綠波城”，對城區50個路口信号燈進行“綠波”聯動控制，通過“無聲交警”讓車輛一路綠燈，該系統17日正式啟用。2月16日，記者在早高峰期進行體驗，5.3公裡路程、9處紅綠燈，以往至少需要半個小時，如今隻需要15分鐘，大大提高了通行效率。據了解，真正意義上的交通“綠波城”，這在全省縣級市中還是第一家。

建設目的

為提高交通通行效率

随着機動車保有量的急劇增加，進出高密城區的“三橫四縱”——人民大街、鳳凰大街、康成大街、昌安大道、夷安大道、利群路、月譚路逐漸成為貫通東西南北的主幹道，周邊次幹道、支路四通八達，沿線有多家醫院、商業購物場所及12所中小學校和幼兒園，緻使早晚高峰、周末和節假日交通狀況壓力極大。

據高密市公安局交警大隊車管平台統計及日常流量測算，城區範圍内目前正常行駛的機動車約60000餘輛/日，重要節假日約為100000輛/日，而且年均新增各類汽車10000多輛。因道路設計規劃等曆史原因，新老城區交通高峰時段不斷延長，擁堵路段和時間進一步增加。

為此，2014年，高密市公安局交警大隊積極報請高密市委市政府同意，以實施“文明交通行動計劃”為抓手，會同山東交通學院綜合交通研究所專家，多次組織深入路段周邊進行調研，2015年率先在人民大街開通了交通“綠波城”，大大緩解了城區交通壓力，提高了交通通行效率。

如今投資400多萬元，對現有的高清智能電子監控系統進行升級，又在人民大街、鳳凰大街、利群路等5條城區主幹道50個路口信号燈進行“綠波”聯動控制，通過“無聲交警”讓車輛一路綠燈或優先通行。目前，50處路口的交通“綠波城”硬件設施全部安裝到位并進入調整試行階段，于2月17日正式使用，屆時，開車行駛在高密城區主幹道，将很難碰到“紅燈”。

記者體驗

九處信号燈全是綠燈

交通“綠波城”或“綠波帶”，就是交通道路上“信号燈多點協調控制技術”通俗化的說法。它是根據車輛道路行駛的速度和路口與路口間的距離，在控制範圍内的信号機中，設置被控制的主流車輛到達每個路口時信号燈點亮的時間差，以保證車輛從第一個綠燈開始隻要按規定的平均速度行駛，此後遇到的所有信号燈将全是綠燈。從被控制的道路各交叉口來看，綠燈就像波浪一樣滾滾向前，故被專家形象地稱為交通“綠波城（帶）”。

2月16日上午8時，正值上班高峰期，記者與高密市公安局交警大隊設施中隊民警及山東交通學院綜合交通研究所白博士一起，開車從昌安大道路口出發到月譚路路口，體驗了康成大街的“綠波城”效果。一行人從昌安大道鳳凰标志點出發，在第一個信号燈永安路路口，排隊等了6秒的信号燈後，車子跟随前面的車輛，以46公裡/小時的速度前行，到達第二個信号燈順河路路口時，恰好是綠燈。結果，往後的8個路口全是綠燈，總共用時14分55秒。

白博士表示，該路段全程5.3公裡，中間設有9處信号燈。沒安“綠波城”前，行駛在該路段，基本上是四個信号燈就要遇到三個紅燈。一個紅燈按停1.5分鐘計算，全程下來，光等信号燈就要耗時10分鐘左右，而車子跑跑停停，速度基本在25-30公裡/小時，跑完全程都在30分鐘以上。實行“綠波城”後，設計雙向“一路綠燈，一路停一”，也就是“這邊通行基本是一路綠燈，另一邊通行最多能遇到一個紅燈”。這樣，既節省了時間，提高了速度，又減少了油耗，通行效率提高了50%左右。

注意事項

想一路綠燈須守交規

白博士介紹，高密城區“綠波城”區域的信号燈是根據實時車流量調控配時，早晚高峰和平峰期的信号燈時長不同。例如在康成大街，“綠波城”實施前，此路段車輛的平均速度在25-30公裡/小時之間，實施後加速到40-50公裡/小時，行程車速提高了近40%-50%。

“因此該路段的推薦速度是：高峰時速40-45公裡/小時、平峰45-50公裡/小時，市民隻要按照推薦的時速跟随所在車流中通行，就能感受到一路綠燈的暢快體驗。”白博士說。

“綠波城”效果不容置否，但也受道路幅寬、路口間距、路段橫向交通幹擾、實際交通流量及時速等因素影響較大。當道路因交通流量過大或突發交通意外造成擁堵、橫向交通幹擾導緻車輛無法勻速前進、車輛行進速度未在設計時速區間等因素影響時，都将無法體現“綠波”效果。

區域内行人和非機動車過多，車輛要直行，非機動車要左轉，這樣相互之間就存在着“矛盾”；同時一些非機動車、行人不遵守“二次過街”交通規則，在機動車道上肆意行駛，導緻後方車輛達不到标準的速度，“綠波城”也就起不到應有的效果了。

一旦車流量過大，車速變慢，信号燈配時仍然按照之前的設置，往往也會造成設計中的“一路綠燈”變成“一路紅燈”。因此需要全社會的共同參與，才能确保“綠波城”的一路暢通。記者 張少華 通訊員 黃啟先

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