記者 | 周純粼

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日前，界面新聞記者在北京産權交易所網站上發現，“長安馬自達汽車有限公司增資項目”已在正式挂牌披露。這在業界看來是此前傳聞“長安馬自達與一汽馬自達合并”的後續進展。

根據“長安馬自達汽車有限公司增資項目”公告，增資完成後，新進投資方持股不超過5%（含），原股東合計持股比例不低于95%（含）。本次增資拟新增注冊資本金為5,840,458.53美元，所募集資金超出新增注冊資本的部分全部計入資本公積，由新老股東按持股比例共同享有。

公告中還對投資方資格條件進行了門檻設定。公告指出，意向投資方須為中國境内（不含港澳台）依法注冊并有效存續的企業法人且實收資本不低于人民币40億元。（以提供的2020年度年審報告為準）

據《經濟觀察報》引述馬自達中國内部人士回應稱：“為了（長安馬自達）在中國得到更好的發展，所以我們跟合作方決定啟動此次增資，這次增資旨在（使長安馬自達）應對市場的激烈變化，保持更強的競争力”。

今年4月6日，業界就有消息稱，一汽集團、馬自達、長安汽車三方正在洽談将一汽馬自達汽車銷售有限公司的馬自達品牌相關業務合并到長安汽車旗下的長安馬自達汽車有限公司。

當時，《第一财經》引援一汽集團一位内部人士稱，“預計6月份前完成改制，目前人員正在加速外流。”其還引援長安汽車相關人士消息稱，屆時一汽馬自達的經銷商也将并入長安馬自達網絡。

對此，界面新聞當時向馬自達中國、長安馬自達、一汽馬自達三方求證。

馬自達中國回應稱，“沒有聽說過關于此事的任何決定事項。對個别媒體對推測性報道也無法評論”。

一汽馬自達方面稱與馬自達中國口徑一緻。此外，還表示稱，如果有官方可宣布的内容，會第一時間對外宣布。

長安馬自達對此尚未有确切表态，有内部人士稱“應該是真的”。

在更早之前的2019年，網絡上就流傳過一汽馬自達内部調整的文件，甚至包括“一汽馬自達要在2021年6月解散”。

種種線索似乎預示着馬自達兩家渠道合并在即。

馬自達近年來在華表現不佳。據馬自達中國披露的數據，自2017年在華銷量首次突破30萬輛之後，2018年起馬自達在華銷量逐年下滑。

2020年馬自達在華銷量為21.7萬輛，較2017年相比減30%。其中一汽馬自達2020年銷量為7.98萬輛，同比下滑12.7%。

長安馬自達相比一汽馬自達而言情況稍好，但也不容樂觀。2017年，長安馬自達銷量突破18萬輛，同比增長17.64%。

2018和2019年，長安馬自達年銷量分别為16.63萬輛和13.36萬輛，同比分别下滑13.41%和19.66%。長安馬自達2020年為13.73萬輛，同比微增2.8%，但主要得益于終端優惠力度大增。

此外根據公開數據，2019年，長安馬自達淨利潤為18.7億元，同比下降25.96％；2020年，長安馬自達淨利潤為14.75億元，同比下降21.12％。

銷量規模和盈利水平雙雙下滑。

眼下，由于馬自達的下一波新車規劃要在2022年3月之後，長期隻能依靠馬自達3昂克賽拉和CX－5為繼的長安馬自達經銷商生存狀況堪憂。

今年5月，馬自達在華銷量1.47萬台，其中長安馬自達10360台，一汽馬自達4385台。昂克賽拉、阿特茲、CX-5是馬自達僅存3款主力。

眼下對于馬自達這個小而美的汽車制造商而言，正試圖通過将兩家表現均欠佳的渠道進行整合，力求能在競争日益激烈的中國汽車市場活得再久一點。

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