最近有朋友在後台留言，想要了解新能源電池使用壽命的問題，還有電動汽車快充和慢充的原理和區别，今天我們就來聊聊這個話題

想要搞清楚上面幾個問題，我們先要了解動力電池的工作原理

電池的充電和放電，本質都是化學反應，锂電池的充電是把锂離子從正極“搬到”負極，放電則是把锂離子從負極“搬到”正極，在“搬運”的過程中，會産生電流，為汽車提供電能動力

當锂離子全部跑到正極後，就意味着電池沒電了，這個時候就需要通過外接電源到正極，把锂離子“搬回”負極，锂離子全部到達負極，也意味着電充滿了

而快充和慢充的區别，其實就是搬運锂離子的速度

傳統的慢充，采用标準的交流電，由OBC車載充電機，把交流電轉化為直流電，充電功率的大小由OBC的功率直接決定

快充則是直接采用直流電，利用更高的電壓和更大的電流，加快锂離子的移動速度

這種充電方式對電池本身和配套的電池管理系統，有着更高的要求

因為快充會放大“電熱效應”，導緻電池組的溫度急劇上升，所以如果采用快充，一般會自動啟動電池内部的冷卻系統，當溫度達到一定值，會通過防凍液配合散熱器給電池組降溫

同時，為了确保電池的安全性，當快充電量達到80%之後，充電機會大幅降低電流大小，想要完全充滿反而比慢充時間還要久，主要就是為了防止電池過充或者過熱

所以快充一般适合趕時間的車主，比如跑高速到服務區充電，可以選擇快充，讓電池快速達到80%電量，足夠支撐到下一個服務區即可

如果是普通家用，一般還是采用慢充，慢充可以實現均衡充電，保護電池壽命，減緩電池組的容量下降

接下來再介紹一下動力電池的壽命問題

很多人在網上說，電池的壽命主要看循環次數，電池的循環，代表全部的锂離子在正負極之間做了一次往返，才能稱之為1次循環

但實際用車的過程中，極少有人會真的等電量徹底用完才會充電，大部分人都是第一天用50%的電量，晚上回家充滿，第二天再用50%的電量，然後又充滿，2天用了100%的電量，也可以稱之為1次循環

按照相關标準的規定，500次循環之後，不得低于初始容量的90%，1000次循環之後，還要維持80%。目前市面上三元锂電池的循環壽命在1000次左右，磷酸鐵锂電池可以達到2500次

按照滿電續航400公裡計算，動力電池的使用壽命就是40萬-80萬公裡，一年跑2萬公裡，可以跑20年-40年

但實際上，這個循環壽命更多的還是廠家玩的文字遊戲。循環壽命是在理想的環境下，得出的最大循環次數

但是動力電池的壽命還會受到溫度、濕度、環境、自然衰減等等因素的影響，也就有了“日曆壽命”的說法，就是一塊動力電池，到底能用多久？在這方面其實很多車企都選擇避而不談。

雖然很多車企都推出了三電質保服務，但是幾乎每一家都會玩一些小套路，比如說某新能源品牌的非保修範圍中有一條“車輛使用過程中電池放電量高于電池額定電量80%”，也就是說車輛使用過程中，一旦車主讓電池的電量低于了20%，就不在保修範圍了

還有的車企規定“車輛任意連續12個月行駛總裡程超過3萬公裡”就無法再享受質保服務等等

很多人甚至會覺得電動汽車開了幾年，電池出現衰減，廠家會負責免費更換電池

但實際上有些品牌直接規定，正常衰減不納入質保

有的需要廠家把電池拿回去評估，評估的标準也是廠家自己說了算

想要真的免費更換，其實困難重重

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