“車還在質保期内，車的左前門由内向外鼓包、生鏽、掉漆，我要求4S店給我更換車左前門。”近日，一位來自山東的張先生向《汽車專業網》投訴自己購買的2019款東風啟辰D60質保期内不予更換的問題。

随後，《汽車專業網》編輯緻電4S店，工作人員向編輯解釋就該車主的問題，廠家那邊的反饋是噴漆處理，因為該車主車輛的損傷程度還達不到更換的條件，先進行噴漆處理，若後期還出現問題再進行更換。

典型故障屢遭投訴

在某第三方汽車品質評價平台上，編輯注意到車身生鏽問題是2019款東風啟辰D60的典型故障，有多位車主曾投訴過底盤、排氣管、水箱架、車身橫梁等車身多處生鏽的問題。有位車主稱在自己正常保養的情況下，購車剛滿一年就發現發動機底部的前臂有大面積生鏽的現象，而保養師傅卻說是正常現象，車主在向廠家客服及4S店反映後，被告知是外力因素導緻，不給予保修，而生鏽原因可能是雨水腐蝕。

“我的車從未泡過水，一直是正常行駛，車是否泡過水是可以鑒定出來的。”該車主認為雨天開車底部難免會濺到些雨水，要是因此就出現生鏽問題隻能是廠家對車輛的鋼材防鏽處理未做到位，不該由消費者買單。如果說一年的時間算長的話，那另一位車主購車2個月就發現發動機内部分零件嚴重腐蝕就值得細細思考一番了。

與此同時，編輯在一些汽車論壇上也發現有不少車主發布啟辰D60生鏽的問題。

離不開日産的啟辰

背靠東風日産這棵大樹的東風啟辰今年已經11歲了。一個品牌從無到有，在競争激烈的車市能活到現在也算不易，東風啟辰早期生産的車型是東風日産已經停産的車挂上東風啟辰的車标來賣的。2017年2月7日，翅膀硬了的啟辰正式獨立，從東風日産的子品牌搖身變為和東風日産平起平坐的公司。

然而，獨立後的啟辰盡管在2017年取得了22.7%的同比增長，但在随後的2018和2019年裡銷量均持續下滑，在突發疫情的2020年更是不斷走低。

本想獨立幹出一番大事業的啟辰曆經三年發展失敗後被迫歸巢。2020年12月28日，東風汽車集團有限公司和日産汽車公司在華合資公司——東風汽車有限公司發布重大公告：決定整合東風日産乘用車公司（東風日産）和東風啟辰汽車公司（東風啟辰），以及東風汽車有限公司裝備公司（東風裝備）和東風汽車零部件（集團）有限公司（東風零部件）。

本次整合之後，東風啟辰将再次納入東風日産管理，由獨立品牌變更為東風日産乘用車公司旗下第二品牌，由東風有限分公司變更為東風日産的總部級機構。這也意味着東風啟辰“去日産化”正式失敗。

不過三年的時間就再次回歸東風日産麾下，東風啟辰的經曆讓人唏噓不已。回歸之後的啟辰推出的重磅全新車型便是啟辰大V，在啟辰大V的帶動之下，整個啟辰品牌再度煥發活力，10月完成銷量10018輛，同比增長23.3%，環比增長則達到了111.7%，與此同時，啟辰EV電動車的銷量也全面增長，1—10月累計銷量增幅達到了同比增長144.2%。

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