不管是豐田混動、本田混動還是比亞迪混動，你會發現他們的變速箱都是一種，那就是E-CVT變速箱，因為與傳統燃油車的CVT變速箱在命名上很相似，所以很多人容易将E-CVT與CVT混為一談，其實兩者的區别是很大的，它們的内部構造和工作原理完全不同。不過也有很多人好奇，E-CVT能激烈駕駛嗎？今天我們就聊一聊這個問題！

我們都知道，傳統的CVT變速箱最好不要激烈駕駛，原因在于其動力傳輸是依靠一根被兩個錐形輪夾緊的鋼帶，這根鋼帶在工作時就存在内耗，如果高負荷做功時内耗就會加劇，因此激烈駕駛無疑會導緻這根鋼帶的壽命變短。要知道，這根鋼帶是CVT變速箱的核心部件，它一旦損壞變速箱就要罷工了！那麼與CVT變速箱僅一字之差的E-CVT能不能激烈駕駛，首先要知道它與普通CVT的區别是什麼？

E-CVT的全稱為電子控制電磁離合式無級變速器，從最後幾個字來理解就知道其為何會用“CVT”的後綴了，因為它可以實現無級變速，但其實現的方式與普通CVT完全不同。

E-CVT變速箱内部是沒有鋼帶和錐形輪這兩大CVT核心部件的，目前E-CVT總共兩種，其一是豐田串聯式混動的E-CVT，它是由離合器、行星齒輪、雙電機組成，另一種是并聯式混動的E-CVT，它是由離合器、雙電機組成。可以看出E-CVT的架構也十分簡單，它的工作原理是将發動機的動力進行合理分配。

就以本田DMM-i混動的E-CVT變速箱而言，其總共有三種工作模式，分别為純電電機驅動模式、油電混動電機驅動模式、發動機驅動模式三種，簡單說一下這三種模式的實現原理。純電電機驅動模式就是電池組為電動機供電輸出動力，此時發動機關閉且離合器處于分離狀态；油電混動電機驅動模式就是發動機啟動帶動發電機發電，為電動機提供電力，此時的離合器仍舊處于分離狀态，所以動力輸出完全依靠電動機；發動機驅動模式就是發動機啟動，離合器結合，由發動機直接驅動車輛，同時讓兩台電機處于發電狀态。可以看到，E-CVT的工作原理是沒有傳統變速箱的檔位之分的，三種動力模式實現了與CVT變速箱類似的無級變速，所以其才會被稱之為“E-CVT”，但它與CVT毫無任何結構上的類似。

了解了E-CVT的結構也就自然知道了其能否激烈駕駛，答案自然是沒問題的。其實從本質上講，混動車型是沒有變速箱的，E-CVT隻能算是組成混動系統中的一部分，它的作用是分配動力。不過長期的激烈駕駛對于E-CVT是沒問題的，但對于電池組卻是一大考驗，因為長時間的大功率輸出必然會導緻電池組一直處于低電荷狀态，這是比較影響電池組壽命的，其次是激烈駕駛不是很安全，所以哪怕E-CVT可以激烈駕駛，但為了讓整車有一個更好的狀态，讓行車更安全一些，還是以平順駕駛為宜！

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