随着姜德義的請辭，北京汽車股份有限公司（下稱“北京汽車”）将迎來新一屆的董事長。

根據北京汽車2022年5月18日召開的董事會決議，建議委任陳巍為公司董事長、董事會戰略委員會主任及提名委員會主任，任期自股東于股東大會批準陳巍任公司非執行董事之日起、至第四屆董事會任期結束時止。

從任命到請辭，姜德義擔任北京汽車董事長僅14個月！

雖然姜德義有大膽啟用年輕高管的考量，北京汽車不斷下滑的業績，也許加速了姜德義的改革和放權的進程。

2021年，北京汽車實現營收1759.16億元，同比下降0.6%；毛利376.43億元，同比下降10.67%。2021年北京奔馳收入為1679.66億元，占北京汽車總營收的95.48%。自主的北京品牌全年營收僅81.74億元，份額不足北京汽車的5%。銷量表現上，2021年北京品牌批發銷量為7.2萬輛，同比下滑12.2%。

客觀上，北京奔馳“養活”了北京汽車，而即将履新的新董事長陳巍正是北京奔馳的中方一把手，目前擔任北京奔馳汽車有限公司黨委書記、高級執行副總裁等職務。

陳巍，1969年6月出生，工學學士、EMBA碩士，高級工程師，有近三十年的汽車行業經驗，從生産一線幹起，先後擔任北京吉普汽車有限公司産品工程部助理工程師、工程師、駐美辦現場工程師、車身工程科内飾組長、車型開發科科長，北京奔馳事務與法律部總經理兼黨總支書記、生産制造副總裁等職務。

相對于“外行”的姜德義，陳巍是一位資深的汽車人，一位産品專家。

對于陳巍，除了讓北京奔馳繼續扮好利潤奶牛的職責，讓另一家合資公司北京現代觸底反彈，發展自主的北京品牌，是更為重要的兩件事。

北京現代已經腰斬，再腰斬，從高峰期116萬輛，跌落至2021年36萬輛。

北京品牌2021年批發銷量為7.2萬輛，同比下滑12.2%，全品牌銷量不及同為國企，長安汽車的一款車型。

姜德義交給陳巍的，是一個亟需打一場翻身仗的“爛攤子”！

國難思良将，危機的北京汽車，正需要陳巍這樣的專業型幹部，将奔馳的企業管理經驗，賦能至自主闆塊。

對于陳巍的任命，内部也有懷疑的聲音，主要體現在陳巍總沒有營銷領域的曆練，不過小編認為，董事長最核心的能力是戰略視野和組織協調，近20年奔馳履曆，格局夠高；利潤基石的中方一把手，話語權足夠大。論資曆，論貢獻，北京汽車内部，沒有任何人比陳巍更勝任，甚至可以說，陳巍的任命來的太晚了！

如果2021年3月24日，北京汽車董事會任命的董事長是陳巍，不是姜德義，也許今天會更好。

本文為【車評網】原創，作者：潘帕斯，編輯：田淼，關注【車評網】，專注汽車行業深度報道。

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