一直以來，大家都在推薦購買非常保值的産品，不得不承認這已經是選購新車的環節中，很關鍵的因素了。但是對于本身就考慮買一輛二手車的朋友來說，不保值的車一定就不好嗎？

首先要提出的一點是，産品質量并不是決定車輛保值率的唯一因素，消費習慣、保有量、零整比等等都是影響二手車價格的變量，所以一些容易賠錢的二手車并不一定是質量不好，可能隻是“生不逢時”。

并且不保值的二手車會在前兩三年大量折損，第三年的殘值率很有可能僅剩50%左右了，再加上現在新車推出的速度和售價的不斷下探等場外因素幹擾。有可能20萬落地的新車三年以後賣了，在抛去購置稅、新車優惠、折損以後，可能也就值10萬塊錢了。在這個節骨眼上入手，你再開5年，怎麼也不會就值1萬多了吧，好歹也能值個三四萬。

君越

個人一直認為老君越的氣場還是挺強的，起碼在七八年前都是小領導的座駕，整車顯得非常厚重、結實，實際的整裝質量也确實達到了C級車的水平。值得一提的是，上一代君越與現款XTS的底盤共用大量技術，盡管操控性比較一般，但是跟如今一些過度輕量化的車型來說，真的很紮實。

由于這一代君越的價格也下來了，所以上一代的二手車就更低了。目前15年的老君越，無論是2.4L自然吸氣還是2.0T的版本，現在都差不多在12萬左右。無論是配置、空間、安全性還是動力，都能符合時下B級車的标準。

當然買這種中檔二手車也存在一定的風險，一旦後期出了點問題，修起來費用都不低。再加上君越的油耗也偏高，其實養起來并不像想起來那麼簡單。這款二手車更适合有點兒自己的小買賣，想花小錢辦大事兒的朋友，用途跟二手A6很接近。

C5

雪鐵龍C5的底盤質感是一直被津津樂道的，即便在上市這麼多年以後，依舊沒有太多對手在這方面完成超越。由于有更商務的C6在上面壓着，所以C5的定位也沒有那麼高，同理空間、配置等方面也沒有那麼突出。

二手的C5目前分為2.0L/2.3L/1.6T/1.8T四種排量，其中1.8T的保有量極少，其餘三種車型的二手車價格相差不多。目前2015年的2.0L車型僅要8萬左右，而年份更短的1.6T版本才有可能叫上10萬。如果你想買一輛個性一些的，可以考慮考慮C5。

跟剛剛的君越相比，養一輛雪鐵龍C5明顯要省不少錢（隻要你不換後風擋），自然吸氣車型的原廠說明書上推薦的保養間隔達到了15000公裡。2.3L的車型會費油一些，但1.6T版本綜合下來9個多油也可以接受，跟養一輛緊湊級車差不了多少錢。

起亞K5

K5這款車也已經很久沒換代了，并且其實在當年就不算主流B級車，現在如果再用B級車的眼光去看，恐怕就更過時了。不過就算比不過B級車，那跟A級車比總應該占點兒優勢吧，畢竟空間擺在這兒呢，排量好歹也是2.0L的。

目前2017年上牌的準新K5，二手車普遍在10萬左右，隻有一些高配或年份更短的車型能要到11萬往上。并且這種兩三年的準新車還不需要自己交購置稅，也就是說2017年二手K5的對手，應當是裸車9萬左右的新車，你會怎麼選呢？

首先K5的空間絕對是标準B級車的水平，并且皮質座椅也都是标配，乘坐感受還是要比緊湊級車強一些的。2.0L發動機對于超過4.8米的車身來說隻能說是夠用，中低速區間的響應肯定也就那樣了，隻能說跟小車相比，跑高速時的底氣能更足一些。

今天我們挑選的這三款應該是比較有代表性的不保值車型，但他們各自都有着不錯的“性價比”，希望能為正在淘二手車的朋友拓寬些思路。

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