電動汽車什麼都好，就是充電受不了。電動車主，估計都碰到過這樣的問題，車好好的，樁好好的，但插上槍，就是充不上電。挪一個槍，換一個樁，或者放個兩三天，莫名其妙又好了。

給手機充電，無非是快點慢點。可都要2022年了，為什麼電動車充個電，就那麼難呢？今天，小編就和大家掰扯掰扯，電動車充電的那些辛酸淚。

比起加油這種簡單的動作，充電的過程，要複雜很多，複雜到得要有一百多頁的國家标準去規範它。光标準裡提到的術語，就有幾十頁的說明。

有小夥伴可能會說，充電麻煩，這就是我不買電動車的原因。但是轉念一想，正因為充電的過程被嚴格限制，所以這個過程是很有序的。

沒有92或95号電，北上廣的電不會比其他城市的好，兩萬多的宏光Mini和兩百萬的保時捷Taycan，充的電是一樣的。從較為無序到有序，本身就是一種能源利用水平的升級。

不過，要回答充不上電的問題，還是要從原理上，去介紹一些知識。

歡迎觀看本期視頻節目：

“電動爹”充電總是失敗？工程師講解充電原理與訣竅【交流慢充篇】

打開電動車的充電蓋，這是綠芯頻道測評過的iD3，一般能看到兩個口——上面分别寫着交流，和直流。

給車充電，本質上講，就是電能的交換。從電網源頭來的電是交流電，而充進電池的電是直流電。那麼就必須要有一個設備，去完成交流到直流的轉換。

我們不需要知道這個設備叫啥，我們隻需要知道，這個設備車裡車外都能裝，但充進電池的電流越大，這個設備也就越大。

這個機器如果在外面，就是快充站。它可以像冰箱，甚至一間屋子那麼大。所以功率可以達到非常高，我們一般說的“快充”，“超充”，15分鐘充一半，充5分鐘跑100km，說的都是——直流快充。

如果這個機器要裝在車上，肯定就不能像冰箱那麼大，那它的能力也就相對小了。它轉換不了多少來自電網的交流電，功率一般有7kW，10kW，最多20kW。因為比較慢，所以叫“慢充”，也就是所謂的交流充電。

交流，直流，其實指的是進入電動車充電口的電流。今天我們就看看這個交流充電，就是慢充。

這是我國國标（GB18487)規定的交流充電口。一共有7個孔。中間三根粗的，是零線、地線和火線，就走正常的交流電。底下這兩個孔沒有什麼用。

值得我們關注的是上面這兩個，這兩個孔一個叫CC，一個叫CP。他們有什麼用呢？

這張圖，應該很能說明問題。左邊的框是充電樁，中間是充電槍，右邊是電動車。

CC線主要是充電槍和車在交互。CC這個孔後面，連着充電槍裡的一個電阻。它的任務，就是告訴車上的電池管理系統BMS，充電槍到底連上了？還是斷開了。又或許，連上一半了？有小夥伴可能會想，充電槍還能隻連上一半嗎？

答案是當然的，哪怕你覺得充電槍已經完全插入充電口了，但它和車到底連沒連上，你說了不算，CC說了算，這也是電動車有時候充不上電的原因之一，我們待會兒再講。

CP主要是充電樁和車在交互。CP線上有兩個開關，充電樁想要停止充電，比如餘額不足時，那這個S1會斷開。車上的BMS想要停止充電，比如電池充滿了，那S2就會斷開。

當充電槍完全連上的時候，車上的BMS，會開始檢驗來自CP的信号。

CP是一個很簡單的占空比信号，通過占空比的大小，充電樁會給BMS，傳遞一些簡單的信息。

比如說從一條直線變為脈沖波時，代表充電樁處于可充電狀态。當占空比介于8%到90%，占空比的值直接決定了充電樁可以提供的最大電流。而占空比如果在兩端，就是不能充電的意思。

從這裡我們可以看到幾個有意思的事情。

首先慢充樁其實就是一個很簡單的裝置，說穿了就是一個電路開關。

其次，CC和CP，通過兩個簡單的信号回路設計，讓慢充樁、充電槍和車輛有了最簡單、但足夠的信息交互，可以完成慢充的整個過程。

可能有人會說會，就這麼簡單幾根線，也沒有什麼複雜的邏輯，那為什麼這麼簡單的慢充，有時候也會出問題呢？

• 充電槍上的按鈕沒有完全擡起來

理想很美好的，但現實很骨感。比如我們剛剛提到的那個，“充電槍連一半”狀态。

比如在充電的時候，你去按充電槍上的那個按鈕，那槍裡面的鎖扣就會松開，但有時候那個鎖扣如果卡住了，沒有完全擡起來，那充電槍可不就是隻連了一半嗎。

如果這時充電槍上還通着十幾安培的電流的時候，那直接拔槍，那就和我們平時拔插座時一樣，孔裡會拉出火花，發生危險。

為避免危險，BMS通過CC這個電阻信号，主動把功率降下來。但保證安全的同時，也導緻了始終無法滿功率充電。

所以充電的時候，一定要确保這個卡扣，完全彈上去。

• 充電口燒蝕

還有，剛剛說的降功率，其實是有一個過程的。雖然BMS發出一個信号，最快隻需要幾十毫秒，但如果你手速實在很快，在硬件反應過來之前，就把槍拔出來了，時間長了，充電口就會燒蝕。

我這裡有幾個被燒蝕的充電口金屬環。産生了這樣的氧化層之後，電阻會變大，也就會導緻，時而能充，時而不能充的情況了。所以趕緊去檢查一下你的充電口哦。

• 充電樁沒有接地

當然，問題肯定不止這一個。在開始充電之前，BMS必須要自我檢查，絕緣了嗎？接地了嗎？不會把外面的人給電倒了吧。

我們剛剛說，這個标準充電口，中間那根是地線。充電樁在安裝的時候，必須做到有效接地，否則充電過程，也會受到影響。

我就聽說過許多充電抱怨的案例，查了半天，結果是充電樁接地沒有做好，甚至豆腐渣工程，根本沒有去做接地。這裡有句行話，叫這個電“不幹淨”，指的就是沒有接地。

這些檢測，是電動車，必須要做的事情。電動車廠家，不能把車主的安全，全部托付給充電樁和充電站

說到這裡，我隻能歎氣，作為一名苦逼的BMS工程師，我們實在是見過了太多太多不靠譜的充電樁了，如果你們感興趣的話，我們可以出一期充電樁紅黑榜。

好了，不吐槽了。如果有任何關于充電的其他問題，歡迎在評論區留言。之後我們再聊聊直流快充，記得持續關注哦～

沒看懂？趕緊前往視頻版觀看鴨～

電動爹充電總是失敗？工程師講解充電原理與訣竅【交流慢充篇】

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