說到日系車，很多人會第一時間想到本田、豐田和日産，這些品牌旗下的主流車型也被消費者稱為“日系三劍客”，然而同樣來自日本的馬自達卻享受不了這種待遇，該品牌在國内經過多年發展“成功”地把自己發展成小衆品牌。

馬自達，全城馬自達株式會社，成立于1920年，1984年改為現名。在九十年代之前，馬自達汽車公司始終在日本國内排名僅在豐田、日産之後,也是世界知名的日本汽車品牌之一。自2000年開始，馬自達公司通過實施“新千年計劃”，使公司的發展進入了一個新的階段。2002年，馬自達公司推出了馬自達6(MAZDA6)、馬自達2等一系列新車型，在世界各地都取得了不俗的銷售業績。

也就是從這個時期開始，馬自達6憑借“彎道小王子”的稱号，奠定了其穩固的市場銷量。馬自達的操控也逐漸被人們知道，并被稱為“東瀛寶馬”。馬自達曾經也有輝煌的時候。2005年，馬自達6的銷量為50131輛，同比增幅為40.18％，遠高于當年轎車同比19.82％的銷量增幅，這是馬自達6銷售最為輝煌的一年。

從2018年開始，馬自達的銷量開始逐年的下滑。2021年，馬自達在華全年銷量為18.4萬台。這個數據乍看還不錯，但是别忘了大衆朗逸和日産軒逸這兩款車平均月銷量已經突破3萬台，馬自達所有車型在一起的全年銷量竟然不如大衆和日産一個單品的年銷量。

馬自達為何賣得不好，我想主要有以下幾個原因。

首先是因為馬自達汽車的售價比較高，并且終端很難會有大幅優惠，所以很多消費者都調侃“馬自達懂年輕人的審美，但不懂年輕人的錢包”。

相較于大衆高定價，大幅度優惠的營銷策略，凱迪拉克動辄優惠10萬的促銷政策，馬自達終端的優惠幾乎可以忽略不計。最終大家在仔細權衡以後還是更願意選擇品牌影響力更大、配置也更豐富的其他品牌車型。

其次是馬自達的研發團隊比較“固執”，他們在造車的時候似乎一門心思隻花在研究發動機去了，把創馳藍天造得“飛起”，讓阿特茲成功被賦予上東瀛寶馬的稱号，但他們卻忘了國内消費者更看重的往往是後排空間以及中控台設計，而在這方面馬自達的确不占優勢。作為家用車，不可能一味地隻講求操控而忽略最核心的空間和舒适性。軒逸和朗逸賣得好，就證明了這個道理。

馬自達賣得不好，不代表馬自達的車不是好車。

首先在外觀上，馬自達的高顔值不輸市面上任何一款同級别的車型。與很多歐美車外觀設計成熟風不同，馬自達整體風格主打以簡為美，在前臉部分沒有多餘的外觀設計，大面積的黑色網絡格栅居于車頭最為顯眼的地方，讓整體看上去充滿驚豔感的同時，又不顯得庸俗，融入一絲高級之美。獨有的魂動紅，更是讓人百看不厭。

其次，在三大件的質量穩定性上，馬自達也不遑多讓。

馬自達旗下車型上采用了馬自達自主研發的SKYACTIV-VEHICLE DYNAMICS創馳藍天車輛動态控制技術，還有e-SKYACTIV X創馳藍天汽油壓燃發動機，兼顧出色的環保性能與動力性能。同時也對自身汽車的底盤進行了優化減重，使汽車行駛更靈活，所以在質量上，依靠自主研發的馬自達相信不會讓大衆失望。

最後，馬自達的安全性也是非常可靠。大多數消費者也對汽車的安全性十分關注，要質量，也要安全保障。那麼車身結構也是體現汽車質量的因素。車身的結構質量的高低，将決定汽車的抗碰撞，抗磨損，耐用度等，而馬自達也考慮到了這一點。對車身采用複合式負載車身結構，提高高剛性鋼材使用比例，打造高剛性的輕量化車身。

馬自達品牌注定小衆，而且似乎馬自達的高層們也不願意把馬自達打造成爛大街的品牌。馬自達的車主是馬自達品牌的忠實擁趸，一句話，馬自達隻賣給懂它的人。

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