很多大排量摩托車發動機排量達到了家用車的水平，但是廠家一般不會把汽車發動機直接用在摩托車上，因為汽車和摩托車對發動機特性的需求是不同的。如果你仔細觀察的話會發現家用車發動機明顯更大，而摩托車發動機則要小巧得多，而這就是它們對發動機不同的要求而導緻的。

就拿本田來說，本田CB1300摩托車，排量1.3升。本田老款飛度，發動機也是1.3升。雖然排量一樣，但CB1300是無法使用飛度這台發動機的。因為CB1300的發動機很小，而且和變速箱是一體的，剛好塞滿車架。

而上圖是老款飛度上的1.3升自然吸氣發動機，不帶變速箱就這麼大了，很明顯它沒辦法塞進CB1300的車架。

另外摩托車注重輕便、靈活，這樣才符合摩托車的駕駛特性，才能體會到駕駛的樂趣。

飛度的那台1.3升發動機加變速箱重量大概在150公斤左右，而CB1300發動機和變速箱重量撐死也就80公斤左右。如果本田想要把汽車發動機裝在摩托車上，那摩托車車架就要使用更粗的鋼管，這樣一來摩托車的體積、自重都會上升，摩托車就會變得非常笨重。所以說家用車的發動機并不能使用在摩托車上，因為它太大了。

那問題來了：為什麼排量相同，家用車發動機要做那麼大，而摩托車發動機要做那麼小呢？我認為這才是問題的本質，如果能弄清楚這個原因，我想問題就可以迎刃而解了。而問題的本質就是家用車更注重扭矩，而摩托車更注重功率。

發動機有兩個重要參數，一個是功率，另一個是扭矩。扭矩主要決定車輛的牽引能力。功率決定了車輛的加速能力和極速。

因為家用車自重大，想要驅動這麼重的車身，發動機必須有足夠的扭矩。而且在行駛中汽車要頻繁加減速，這時候都需要足夠的扭矩來維持車輛正常行駛。

所以家用車對發動機扭矩的需求是：既要足夠大，還要能長時間穩定地提供充足的扭矩。而對功率的需求并不迫切，畢竟家用車不是賽車。

因此家用車發動機更傾向于在低轉速輸出較大扭矩，這樣可以降低磨損和發動機自身損耗，所以汽車發動機，特别是排量小的，幾乎都是小缸徑大行程的設計，這樣曲軸回轉半徑大，可以提升扭矩，也正因為如此氣缸會更長。另外發動機本身要有足夠的強度才能保證長期穩定輸出較大扭矩，因此發動機缸體、缸蓋都要有足夠大的體積。另外發動機輸出大扭矩時産熱量也大，所以要有複雜的散熱系統，這就決定了家用車的發動機無法做得太小。

而摩托車自重小得多，輕一點的一百多公斤，重一點的也就兩百多公斤，驅動這麼輕的車身根本不需要太大的扭矩，隻有在急加速時發動機才會輸出最大扭矩，驅動車輛快速提升車速，展示車輛的加速性能。因此摩托車對扭矩的需求是：要有提供足夠大扭矩的能力，但不強調長時間穩定提供大扭矩的能力。而對功率的需求則更為迫切，因為加速和極速是摩托車重點追求的性能參數。

所以摩托車發動機不需要擁有長時間連續輸出大扭矩的需求，因此發動機本身強度要求比汽車發動機低很多，散熱需求也小很多，因此發動機本體的結構也就相對簡單了。但是摩托車發動機需要功率來維持性能，而提高轉速是最簡單的提升功率的方法，因此摩托車發動機更傾向于使用大缸徑短行程的設計來提升轉速上限，這使得氣缸更短。這些因素決定了摩托車發動機可以設計得更加小巧緊湊。

所以說家用車發動機和摩托車發動機完全是兩種不同的性能取向，這也決定了兩者并不能粗暴地互換使用。

現實中确實有一些摩托車使用汽車發動機。

比如克萊斯勒集團旗下有一個品牌叫道奇，它曾經推出過一款摩托車叫做戰斧，使用的是道奇蝰蛇跑車上的V10發動機。

還有一款魔性的摩托車叫做Y2k，使用的是一台小型直升機的渦軸發動機，别家的摩托車點火啟動時鑰匙一擰發動機嗡一聲啟動了。它啟動時發出的卻是直升機的聲音，而且啟動時間比較長，因為要等渦輪完全自主運動起來。

雖然這兩個家夥有着摩托車的外觀，但它和傳統的摩托車相比确實太過另類了，而且無論是靈活性還是可玩性都不如傳統的摩托車，所以我認為這算是廠家一種宣傳策略罷了，并不是人們真的需要這樣一台摩托車，而是廠家需要這麼一款特殊的摩托車來引起人們的關注。

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