在外觀方面，C級的表現比較優雅，奔馳C級的前臉與現款車型幾乎沒有什麼大的變化。新款奔馳C級級的尾部和車頭相呼應，最明顯的改變是車尾燈，雖然整體輪廓沒有改變，但看上去更加清爽。而C級轎車外觀上最大的變化其實在于前臉，其換裝了類似于奔馳S級轎車的設計語言，無論是立體感還是辨識度都很高。

車子外觀看起來是比較精緻大氣的，也比較有面子，尤其是白色的這款，大氣十足，能夠給人帶來不一樣的視覺享受。這樣的外觀設計相比較于老款車型來說，它的檔次感提升了不少。而從車尾部分來看，新款奔馳C級級的尾部同樣也做出了一些變化，最明顯的改變就是現款車型标志性的柳丁式尾燈被取消，換成了一個扁平化的造型設計。

車子的前大燈是矩陣式的，晚上跑高速的時候，前燈光特别漂亮，自動大燈在雨天也比較方便。而作為充滿着運動與時尚，并且擁有大标的奔馳車，它的車主們自然會對氣場十足的車輛外觀有着極高的贊美。這些車型的外觀，内飾和動力配置都非常好，價格也很合理，我們來看一下它們有哪些款車型是最值得購買的呢。

外加中期改款後的全新星輝式格栅、幾何矩陣LED大燈、雙10.25英寸液晶顯示屏、手機無線充電等一系列配置。車尾部分，新車繼續延續現款在售車型的設計。此前，我們已經得到過奔馳C級級(進口) L的外觀和内飾的專利圖。車頂的小尾翼造型也非常搶眼，搭配雙邊共雙出的排氣布局，整車的運動感得到升華。此舉與此前推出的長軸版寶馬5系(進口))采用了相同的策略，前者軸距更短。而在尾部方面，新車最大的變化就是換裝了最新的LED尾燈組，整體造型更為銳利。

新C級的内飾設計變化極大，雙12.3英寸液晶儀表盤和中控屏采用一體式設計，視覺效果出衆。新車在車内提供了黑色與棕色兩種拼色設計，細節部分加入縫線處理，同時還配備了大量鍍鉻材質進行點綴，讓内飾更具檔次。内外兼修的奔馳C級級轎車，不僅有面子，更有裡子。

這輛C級的内飾還是挺好的，雖然比較簡潔，但還是那句話：奔馳C級配置挺高的。這一代奔馳C級級最大的變化就是豪華感有了很大提升，這一次内飾的提升相當明顯。奔馳C級内飾的改變相比外觀要更大一些，雙聯屏的設計使得中控台上有着濃厚的科技氛圍。

在打開車門坐在車内，隻需要輕輕按下中控台上的把手，腳下一點點擊車門，車輛就可以啟動了。而新款奔馳C級級(進口)版車型的設計風格，其内飾設計采用了奔馳E級的雙聯屏12.3英寸全液晶儀表 10.25英寸中控屏的組合。

而内飾的變化也十分明顯，雖然還是現款的雙聯屏，但尺寸有所加大，看起來更加豪華，同時新車還将配備全新的方向盤和大尺寸标志，整體更具科技感。中期改款後的新車的内飾以及中控大屏都升級成了10.25英寸的大屏。

而且中控台上的用料都是軟質材料，加上木紋樣式的面闆，整車的豪華感還是很充足的，并不顯老氣。而内飾方面，2021款奔馳C級級車内同樣有着不少家族化的影子，其中控台造型最為明顯的變化當屬其中雙聯屏的設計。新車還采用了全新造型的三幅式方向盤，多功能按鍵布局也将進行調整。

在車内空間方面，奔馳C級級的表現還是比較令人滿意的。在空間上，奔馳C級級的表現也很不錯，後排腿部空間足夠，而且後排中央扶手和杯架的設計都很有新意，實用性很強。而當我坐進車内之後，除了我之前頂着油門，沒有發現空間的局促感。

在此基礎上還要多出很多儲物格以及前排無線充電面闆，實用性得到明顯提升。而後排空間部分的體驗者也對此前體驗過的C級車進行了驗證，在前排調整到合适坐姿時，後排的腿部空間表現可圈可點，頭部也沒有壓抑的感覺。後排腿部空間足夠大，足夠舒适寬敞。

這樣的空間表現已經達到了很多中型車的标準，所以這也是很多二次購車者會放棄奔馳C級的地方。這些數據可以在空間和配置方面看出，奔馳C級級的确具有領先的技術和良好的性能。這一數據完全能夠與一些B級車相抗衡，為後排乘客帶來十分寬敞的乘坐空間。

當然，如果你對空間并沒有太高的要求，那麼标軸版的C級車可以用來家用，而且外觀更加帥氣。而空間上的提升也為消費者提供了更加舒适的後排體驗。當一家人一起外出遊玩，需要帶的東西肯定多，而奔馳C級級标配的兒童安全座椅折疊技術就能完美解決這一問題。

此外，這一點與空間表現息息相關，目前在售的國外版C級汽車都是以兩廂車型作為基礎，這也是為了迎合國内消費者對于空間的追求。這一數據完全能夠與一些B級車相抗衡，為後排乘客帶來十分寬敞的乘坐空間。而在空間方面的表現，它的後排座椅的腿部空間有兩拳左右的空間，頭部也有一拳的距離。

而奔馳C級級奔馳S級AMG Coupe搭載的是2.0T發動機，其最大功率為258馬力，峰值扭矩為370牛·米。2.0T加48V輕混，這是新款奔馳C級級的動力形式了。1000 -258馬力的最大輸出，可與9擋手自一體變速箱匹配。這套由輕混系統加持的動力總成已經讓它領先于C級、2.0T發動機。

在安全配備方面，奔馳C級标配前排雙安全氣囊、前排側氣囊，并可選裝駕駛員膝部氣囊。其次，在主動安全配置方面，新款奔馳C級級的頂配車型也配備了自适應遠近光功能，而現款車型隻能呵呵了。而C級的高配車型還帶有主動刹車和自适應遠近光功能，在配置上也要比大衆帕薩特和本田雅閣更加豐富。主被動安全裝備可以說是衡量一個車廠的标準之一了，畢竟誰也不想在車企宣傳“減配”的時候，為此就要

将奔馳C級的氣囊數量減配到更低。這一代C級車整個後排都匹配主動式制動輔助系統，包括盲點輔助，車道保持輔助和帶有360度攝像頭的停車傳感器。

其後座安全帶還具有警告功能 ，後排兒童安全鎖和後門鎖也提醒功能，從而進一步提高了C級旅行車的便利性。奔馳C級的安全配置也是比較全面的，包括主副駕駛座安全氣囊、前排側氣囊。這一代的C級車标配了五個安全氣囊、定速巡航、主動刹車、可變轉向比、LED大燈、感應式雨刷等配置，配置十分給力。而且在主動安全配置方面，該車支持車道偏離預警，主動刹車，自适應巡航等駕駛輔助配置，讓它在行駛中會更安全。

傳動系統方面，奔馳C級将匹配九9擋手自一體變速箱。在此基礎上，奔馳C級級(進口))具有令人滿意的性能，每100公裡約6L的實測數據也足以證明其卓越性能。

此次上市的奔馳C級級屬于标準版和大标版本的車型，而之前很多車型都是兩驅版本。在駕駛過程中可以明顯感受到，C級車的底盤支撐是足夠的，而且方向盤回饋力度均勻。最後，奔馳C級級(進口)的後期維修成本相對較低一一些。

變9擋手自一體變速箱相匹配。當然，如果你喜歡更加純粹的駕駛樂趣，喜歡高配車型的後驅，那麼新款的C級同樣值得你等待。在燃油經濟性方面，奔馳C級級轎車的性能相對較好。在保養方面，奔馳C級級(進口)的首保裡程為5000公裡一次。在駕駛C級車以後，你能夠感受到它的豪華感在于底盤調校。

根據具體的保養項目、周期以及實際測試，奔馳C級級的首保和二次召回都是免費的，10000公裡才需要進行首次保養。此外，9擋手自一體變速箱在C級車上面出現也讓新車動力總成的匹配更加完善，在各個速域裡都表現的足夠平順，換擋邏輯也會更加符合駕駛員的操控習慣。當時，許多中國品牌仍然使用國外品牌的變速箱。

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