問個冷知識：你猜坦克有沒有“車載”空調？

答案是：有，但很少！

注意，不是曆史上老舊的坦克很少搭載空調，就連大多數最新制造的坦克也沒安裝空調系統。寒冷的冬天由于坦克車内本身帶有發動機等熱源，因此還可以忍受；但炎熱的夏天，烈日暴曬下的坦克内部氣溫有可能達到60℃以上，沒有空調簡直就是坦克兵的噩夢。

翻閱曆史信息不難發現，其實坦克和空調都是同一時代發明的産物，當初這兩個東西沒有牽手成功，是因為空調産品質量并不穩定，有可能提升坦克的故障率，影響戰場表現。然而一個世紀過去了，為何現如今單價動辄數千萬或上億的坦克，裝個空調都要摳摳搜搜呢？

這還要從坦克特殊的構造說起，首先大多數坦克都使用柴油活塞發動機作為主動力，這種動力來源雖然普及度非常高，但受制于體積和散熱，因此功率輸出并不充裕。

一台坦克，厚重的裝甲加上各種彈藥、儀器，動辄五六十噸，而柴油發動機隻能提供大幾百匹馬力，充裕一些的也就800匹左右，高速行進時幾乎所有的動力都被用于驅動車輛前進，很難再富餘出動力分配給空調系統，所以空調就成了奢侈品。

其次，想要讓熱浪滾滾的坦克内部降溫，不是一台3匹格力空調就能搞定的事。一般而言，如果坦克内部的溫度保持在“較為适宜”的35℃以下，則需要消耗大幾十匹的動力，都快趕上一台豐田1.6L發動機了。

當然，現如今一些技術頂尖的坦克也搭載了空調系統，但其體積非常小巧，基本和27寸或32寸行李箱差不多。而它們出現的目的也并不是為車内成員打造更舒适的環境，反而是一些先進的儀器設備需要保持在特定溫度才能正常工作，所以在發動機總功率有限的情況下，設計師盡可能将空調的功率降低，以率先保證整車動力的充足供應。

林肯和風V12

看完坦克司機的“悲慘世界”，咱們再将視線挪回乘用車。世界上最早的空調在1927年就已經出現，但那時候空調隻有單一的制熱功能，原理也非常簡單，就是将發動機的冷卻水引入駕駛艙内部，并裝上散熱器，讓發動機多餘的熱量溫暖乘客。

然而第一台帶有制冷功能的車直到1938年才出現，它就是大名鼎鼎的林肯和風V12。可惜這套機械制冷系統由于體積過大且運行過程中噪音巨大，因此沒過多久就被市場抛棄了。

1954年款Pontiac

二戰的爆發影響了汽車空調發展的進程，因此這一領域的技術面臨暫時性停滞。然而随着戰争結束，凱迪拉克率先推出了一種“全新”的空調裝置，也就是我們今天常見的壓縮機制冷技術。

這項技術的推出直接引發空調在汽車領域的大規模普及，為後續空調的發展打下堅實基礎。截止1962年，全球已經有超過75萬台車輛裝上這一空調裝備，讓車輛在炎炎夏日也能提供清爽宜人的車内環境。

空調普及後，廣大汽車廠家以及供應商依舊不滿足于現有的空調性能，并不斷在這一領域深耕。1964年，第一台自動控溫的汽車空調裝置在美國通用公司的凱迪拉克豪華型轎車上正式列裝；1979年，由美國和日本共同研制推出用電腦自動控制的汽車空調設備系統，并通過數字顯示，達到最佳控制狀态，此時，汽車空調已經發展至第四代産品。

回到國内，雖然中國汽車工業起步較晚，但依舊在70年代趕上了車載空調這波潮流。中國最早搭載汽車空調的品牌為一汽紅旗轎車，而真正将汽車空調普及的車型為上海牌SH760A轎車，1976年，原上海内燃機油泵廠今上海汽車空調機廠成為中國最早的一批車載空調供應商。

在我們生活中，很多技術是從軍用衍生為民用，但在車載空調這一領域，兩者真正做到了“井水不犯河水”。在感慨坦克司機們面對高溫堅持不懈的同時，也要感謝空調工程師不斷進步的想法，畢竟躲在車裡吹空調才是夏天出門最正确的打開方式。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!