經常聽人說開自動擋車在下長坡時要換手動模式或者低速擋，但是有些網友提出了這樣的問題：現在很多車不是都有下坡輔助功能了麼，那麼下長坡時為什麼放着現成的功能不用而要去換擋呢？其實這兩個功能的原理是不同的，适用場景就更不一樣了。

平時我們說自動擋車下長坡使用手動模式或者低速擋的目的就是降低擋位，提高發動機制動力。

發動機制動力就是松油門帶擋滑行時發動機對驅動輪産生的阻力。因為帶擋松開油門後車輛由于慣性仍然向前運動，驅動輪會反拖發動機轉動，此時隻要發動機轉速高于一定值（一般是1000-1500轉以上，稱為恢複噴油轉速）就會停止噴油，此時發動機就會成為一個阻力源，對驅動輪施加一定的阻力，幫助控制車速。

在行駛中不管車速有多高，隻要你帶擋松開油門，而且發動機轉速高于恢複噴油轉速時都會有發動機制動力。比如你用1擋行駛，車速20公裡/小時，發動機轉速2500轉，松開油門就有發動機制動力。哪怕你用5擋跑120公裡/小時，發動機轉速3000轉，松開油門後依然有發動機制動力。

所以說發動機制動力非常好用，應用面也特别廣，在下坡時隻要擋位配合好，就可以盡可能利用發動機制動力幫我們限制車速，而且不管車速高還是低，都可以有發動機制動力。

下坡輔助又稱為“陡坡緩降”，這個功能是靠ESP系統不斷調節四個車輪的制動力，讓汽車保持一個極低的速度緩慢下陡坡。

下坡輔助适用于非常陡的坡道和路況非常差的坡道。因為這些坡道路況太複雜，必須以很低的車速通過，否則車輛很容易失控。

比如上圖這種情況，車輛傾斜嚴重，車輪對地面的壓力降低導緻車輪摩擦力下降，踩刹車很容易導緻抱死，而這種低附着力的路面一旦刹車抱死ABS啟動那将會變得非常危險。我們在網上經常能見到一些越野車下坡失控的視頻，視頻裡刹車燈亮着，很明顯司機踩刹車了，但車輛不但沒有減速的迹象，反而越滑越快，最終失去控制沖下坡底，運氣好的話隻是車輛損傷，運氣差的可能就是車毀人亡了。

這都是因為路面附着力不足，ABS啟動後稍微一制動車輪就抱死，所以ABS就頻繁釋放刹車，導緻車輪實際制動時間少得可憐，此時ABS雖然在拼命工作，但都是在幫倒忙。一些越野老手在下陡坡時都會拔掉ABS的保險，就是防止出現這類情況。

但是有些駕駛員經驗不足，遇到陡坡一旦控制不好車速後果就會非常危險，為了解決這個問題下坡輔助功能就誕生了，它可以通過對刹車的控制來精确控制車速，駕駛員隻需要控制方向盤即可。一般下坡輔助會把車速控制在4公裡/小時-10公裡/小時，具體要看廠家的設定。而且陡坡緩降一般都隻有SUV和越野車才配備，轎車很少有，因為轎車通過性相對差一些，幾乎不可能遇到這種極端的坡道。

從以上内容我們可以知道，下長坡時我們切換擋位主要是利用低擋位提高發動機制動力，輔助控制車速，減少使用刹車。這個車速範圍很廣，可以是低速行駛，也可以是高速行駛。

而下坡輔助則是用于極端陡坡，此時系統會控制車輛以極低的速度緩慢通過坡道，這當然不适合用于正常行駛了。而且就算下坡輔助速度能提高一點，那它也是靠刹車來控制車速的，而我們利用發動機制動的目的是為了減少使用刹車，所以說不論是适用條件還是作用原理，下坡輔助都不适合正常行駛中長距離下坡适用。

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