噪音的危害是多方面的，噪音不僅對人們正常生活和工作造成極大幹擾，影響人們交談、思考，影響人的睡眠，使人産生煩躁、反應遲鈍，工作效率降低，分散注意力，引起工作事故，更嚴重的情況是噪音可使人的聽力和健康受到損害。那又如何避免汽車噪音呢？今天車威就來說說。

汽車噪音的形成和分類

發動機噪音

除發動機體發出的機械聲外，還包括進氣系統噪音，即高速氣體經空氣濾清器、進氣管、氣門進入氣缸，在流動過程中，會産生一種很強的氣動噪音。(主要通過：前葉子闆、引擎蓋、擋火牆、排氣管産生和傳遞)。

胎噪

胎噪一般是由于輪胎花紋間隙的空氣流動和輪胎四周的空氣擾動構成的空氣噪音所造成的；其次胎體和花紋部分震動引起的輪胎震動噪音也是很大的影響因素；當然胎噪和路況的好壞也脫不了關系。(主要通過：四車門、後備箱、前葉子闆、前輪弧産生和傳遞)。

風噪

風噪就是車輛在行駛過程中空氣與車輛縫隙、邊角摩擦産生的聲音，行駛速度越快越明顯，這跟汽車設計時的風阻系數有很大的關系。(主要通過：四門密封間隙、包括整體薄鋼闆産生和傳遞)。

汽車噪音控制方法分為主動式和被動式

被動噪音控制：

（1）車門隔音處理

車門外部容易受到風的影響而産生振動，形成噪音源之一。其次，來自于發動機艙以及車輪的傳播振動也會讓車門的振動效果得以加強。所以，通過例外兩層車門钣金以及飾件裡層加裝吸音棉，能後大大減少振動以及加強吸音效果。

（2）車内隔音處理

這部分的隔音處理主要集中在車地闆钣金，該部位是最直接連接發動機艙以及四輪連接，振動的傳播最為直接，通過減振闆、吸音棉以及專用于吸收低頻噪音材料的應用，振動、噪音将會盡可能地降低。

（3）後備箱隔音處理

後背箱由于結構的原因，其環形封閉的結構讓振動所産生的噪音在這裡産生共鳴，噪音會在這增強。另外，發動機排氣管的振動會繼續加強該位置的噪聲。這部位的隔音處理與車地闆的處理大緻相同。

（4）車輪隔音處理

車輪的噪音是整車的最大噪音源，特别是高速行駛時，噪音将會不斷放大。所以對這部位的處理尤其重要。主要通過對車輪葉子闆、内則钣金、塑膠闆等位置加裝減振闆、吸音棉或者淩靜隔音四輪消音套件。噪音将會得到進一步控制。

（5）引擎蓋隔音處理

主要處理部位是引擎蓋钣金，這部分受到風、發動機的振動影響較大，也會産生一定的噪音。這部位的施工主要用減振闆以及淩靜隔音V15擎立靜隔音棉。

（6）凹槽及防火牆隔音處理

這兩部位算是補充隔音處理，通過對這兩部位的處理，效果還較好的。但防火牆隔音處理需要特别主要，這部位常需要把車中控台卸下才能進行較好的隔音材料安裝，所以需要做這部位的隔音的話，需要特别注意。

汽車主動噪聲控制

主動噪聲控制系統也稱有源噪聲控制系統，是一種利用附加聲源在指定區域内人為有目的地産生抵消噪聲信号的降噪方法。根據楊氏聲波幹涉原理，如利用控制聲源的次級聲源産生與原始聲源的初級聲源振幅相等、相位相反的聲波，使兩者在空間産生相互抵消。而車内安裝的麥克風，能持續監測、測量動力系統傳導到車艙内的噪音，實時調控揚聲器發出的反相波的波形和幅度，就能在一定的區域内形成消聲“靜區”，達到降噪的目的。

車威提醒：過大的聲噪會對駕駛産生影響，降低乘坐的舒适性，但不要一味地追求車輛靜音效果，如對發動機倉進行處理，雖然降噪效果明顯，但在改裝過程中有可能會對車體原有設備造成改變，影響正常使用，甚至造成危險，反而得不償失。

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