故障現象：

一輛行駛裡程約15萬km、配置2.0TCADA發動機、OBK變速器的奧迪Q5 SUV。客戶反映：該車行駛時突然出現加速不良且儀表EPC燈點亮。

故障診斷：診斷儀檢查01發動機控制單元内有故障碼“P00AF00：廢氣渦輪增壓器調整裝置1卡滞主動／靜态”，如圖1所示。

根據引導型故障測試計劃讓更換渦輪增壓器總成。拆下帶位置傳感器的調節電機，發現電機确實已經卡滞無法動作。根據檢查結果和診斷儀提示分析認為是增壓壓力調節電機卡滞導緻故障産生。由于增壓壓力調節電機V465不提供單獨備件，所以隻能更換渦輪增壓器總成（如圖2所示）。

維修人員将新的渦輪增壓器總成裝到發動機上，清除故障碼。原地空加油試驗，發現增壓器調節電機可以來回動作。初步認為故障排除結束，但在實際路試中發現車速達到50km/h左右時再次出現加速不良和EPC燈亮的故障。診斷儀檢查故障碼為“P00AF00：廢氣渦輪增壓器調整裝置1卡滞主動／靜态”與維修之前完全一緻。

難道是新更換的渦輪增壓器同樣存在相同的質量問題，維修技師一時不能下一個準确的定論。在這種情況下筆者參與了診斷分析工作。首先筆者用診斷儀讀取了一組在故障出現時的數據流如圖3所示。

通過讀取數據發現增壓壓力大于标準值約20％左右，增壓控制高于最大臨界匹配為2.54%。渦輪增壓随車速升高，正常增壓壓力應該呈減小狀态（由于扭矩需求減小）。此車渦輪增壓壓力不能減小，說明增壓調節電機V465不能有效推開渦輪增壓器的旁通閥。此時維修技師建議将V465推杆人為調長，使旁通閥開度更大一些。由于此車增壓調節電機不單獨提供，且觀察電機推杆調節位置有油漆打封的标志；初步說明電機推杆在出廠時應該已經校調到最佳位置。再次在發動機空載時急加速，發現增壓器調節電機可以前後動作，說明電機本身不存在卡滞。

此時最大可能是增壓調節電機沒有和發動機控制單元進行匹配，也就是發動機控制單元并不清楚電機最大和最小行程（此電機自帶位置傳感器）。經過在診斷儀引導型功能、自診斷匹配及選擇自己的測試計劃内均無相關匹配菜單，也就是說暫時沒辦法進行匹配。根據分析故障最有可能還是匹配不當引起，此時想起發動機更換與排放有關的傳感器或執行器應進行“就緒代碼生成”測試計劃。在沒有其他有效的方法之下，嘗試做了就緒代碼生成。然後消除故障碼，再次路試發現故障不再出現。經長時間路試确認故障排除。故障排除後讀取增壓壓力相關數據流如圖4和圖5所示。

故障總結：該故障本來排除比較簡單，但更換後沒有進行匹配導緻發動機控制單元不确定增壓壓力調節電機的最大和最小行程，無法進行精确控制，導緻故障産生。此時如不能及時找到故障原因，會使客戶信任度急驟下降甚至産生抱怨。在确認調節電機可以動作（原無法動作），說明故障已發生變化。應再尋求其他措施來解決問題。本案例診斷儀中并沒有直接的匹配菜單，如果放棄做“就緒代碼生成”可能意味着找不到故障原因。在沒有合适的解決方案之間，不妨嘗試一些相關的匹配驗證其是否對本故障有效。

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