機械增壓和渦輪增壓誰更強?這兩天擎哥在翻看後台的時候看到了一條留言，讓擎哥傷心中透着生氣、生氣裡摻雜着自責，那條留言是這樣的：“你好擎哥，請問XX車型的機械增壓大概是在多少轉介入？”，今天小編就來說說關于機械增壓和渦輪增壓誰更強?下面更多詳細答案一起來看看吧!

機械增壓和渦輪增壓誰更強

這兩天擎哥在翻看後台的時候看到了一條留言，讓擎哥傷心中透着生氣、生氣裡摻雜着自責，那條留言是這樣的：“你好擎哥，請問XX車型的機械增壓大概是在多少轉介入？”

作為一個引擎的活躍粉絲，居然提出類似“太陽晚上幾點升起來”，這種有悖常識的理論問題，擎哥左思右想覺得歸根結底，還是覺得是因為自己沒給大家普及得好，所以痛定思痛，擎哥決定好好彌補一下，開個小葵花媽媽課堂，給大家講講關于渦輪增壓和機械增壓的那些事兒。

什麼是機械增壓

首先大家要知道，機械增壓與渦輪增壓都是在不增加發動機排量的前提下，增多進入發動機燃燒室的壓縮空氣，以提高發動機的動力輸出的裝置，隻是他們的工作原理不同，所以常有人會把他們搞混。

其實裝用在汽車上的增壓器，起初都是機械增壓，在剛發明時被稱超級增壓器(Supercharge)，後來渦輪增壓發明之後為了區别兩者，渦輪增壓器被稱為Turbo Supercharger，機械增壓則被稱為 Mechanical Supercharger。久而久之，兩者就分别被簡化為Turbocharger與Supercharger了，一個簡寫為T，一個簡寫為S。

機械增壓的原理很簡單，就相當于一個鼓風機，通過發動機帶動皮帶，帶動這個鼓風機，發動機吸進了經過壓縮的空氣之後，并會噴更多的油，達到提供動力的效果，而渦輪增壓是利用發動機排出的廢氣來驅動，需要待到發動機轉速提升到一定程度時才開始工作。

所以一般來說，發動機一啟動，機械增壓器就已經是工作狀态，那麼你說說機械增壓在多少轉介入呢？

當然是大約在零轉！......這是一個可以死記硬背的知識點。

機械增壓哪裡好 哪裡不好

既然機械增壓和渦輪增壓都是一個媽生的，那二者選其一肯定有優劣之分，擎哥總結了一下，相比渦輪增壓，機械增壓有以下幾點優勢：

1、機械增壓動力輸出更線性，沒有低轉速無力、高轉速澎湃的特征，類似于大排量自然吸氣發動機。

2、無需特意保養，幾乎可以免維護，不像渦輪增壓一樣需要加合成機油。

3、壽命長，工作溫度低，而渦輪增壓則工作在900度左右的高溫，很脆弱。

4、沒有渦輪遲滞現象，動力随叫随到，中低轉速下效率遠超渦輪。

“那機械增壓這麼好，為什麼沒有普及？”

好問題，相比渦輪增壓有這麼多優點的它照理來說應該是人手一個的狀态，不過既然沒有普及，那肯定是由于有硬傷，非常硬的那種......

首先，機械增壓一直處于增壓的狀态，很自然需要噴更多的油，這樣也對油耗不利。還有，機械增壓器的生産工藝要求也很高，并不比渦輪增壓器簡單，而且體積更大，這也增加了生産的成本，車廠自然不願意看到這種情況發生。

并且現在的用戶對汽車噪音控制要求非常高，其中發動機就是噪音的來源之一，機械增壓的噪聲，如果你不是對車子性能感興趣的人，是無法忍受的。

最後也是最重要的一點，機械增壓需要發動機帶動，雖然增壓器提高了發動機的動力，但是它額外的功率消耗抵消了一部分動力，當發動機轉速高的時候，效果就不明顯了，所以機械增壓多用在大排量的皮卡或者SUV上，比如2015年沃德十佳發動機排行榜上出現的克萊斯勒Hemi 6.2L OHV V8機械增壓發動機。

所以總的說來，“小排量 渦輪增壓”組合相對省油、有爆發力，适用于小排量的家用車型；而機械增壓更讓自身排量足夠大的越野與運動車型變得更加兇猛，不過随着技術的發展，現在市場上也有了很多機械 渦輪雙增壓的車型，形成互補關系，但由于各種原因還沒普及，畢竟現在市場上主流的渦輪增壓對于民用車來說是足夠的。

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