機械增壓和渦輪增壓誰更強?這兩天擎哥在翻看後台的時候看到了一條留言,讓擎哥傷心中透着生氣、生氣裡摻雜着自責,那條留言是這樣的:“你好擎哥,請問XX車型的機械增壓大概是在多少轉介入?”,今天小編就來說說關于機械增壓和渦輪增壓誰更強?下面更多詳細答案一起來看看吧!
這兩天擎哥在翻看後台的時候看到了一條留言,讓擎哥傷心中透着生氣、生氣裡摻雜着自責,那條留言是這樣的:“你好擎哥,請問XX車型的機械增壓大概是在多少轉介入?”
作為一個引擎的活躍粉絲,居然提出類似“太陽晚上幾點升起來”,這種有悖常識的理論問題,擎哥左思右想覺得歸根結底,還是覺得是因為自己沒給大家普及得好,所以痛定思痛,擎哥決定好好彌補一下,開個小葵花媽媽課堂,給大家講講關于渦輪增壓和機械增壓的那些事兒。
什麼是機械增壓
首先大家要知道,機械增壓與渦輪增壓都是在不增加發動機排量的前提下,增多進入發動機燃燒室的壓縮空氣,以提高發動機的動力輸出的裝置,隻是他們的工作原理不同,所以常有人會把他們搞混。
其實裝用在汽車上的增壓器,起初都是機械增壓,在剛發明時被稱超級增壓器(Supercharge),後來渦輪增壓發明之後為了區别兩者,渦輪增壓器被稱為Turbo Supercharger,機械增壓則被稱為 Mechanical Supercharger。久而久之,兩者就分别被簡化為Turbocharger與Supercharger了,一個簡寫為T,一個簡寫為S。
機械增壓的原理很簡單,就相當于一個鼓風機,通過發動機帶動皮帶,帶動這個鼓風機,發動機吸進了經過壓縮的空氣之後,并會噴更多的油,達到提供動力的效果,而渦輪增壓是利用發動機排出的廢氣來驅動,需要待到發動機轉速提升到一定程度時才開始工作。
所以一般來說,發動機一啟動,機械增壓器就已經是工作狀态,那麼你說說機械增壓在多少轉介入呢?
當然是大約在零轉!......這是一個可以死記硬背的知識點。
機械增壓哪裡好 哪裡不好
既然機械增壓和渦輪增壓都是一個媽生的,那二者選其一肯定有優劣之分,擎哥總結了一下,相比渦輪增壓,機械增壓有以下幾點優勢:
1、機械增壓動力輸出更線性,沒有低轉速無力、高轉速澎湃的特征,類似于大排量自然吸氣發動機。
2、無需特意保養,幾乎可以免維護,不像渦輪增壓一樣需要加合成機油。
3、壽命長,工作溫度低,而渦輪增壓則工作在900度左右的高溫,很脆弱。
4、沒有渦輪遲滞現象,動力随叫随到,中低轉速下效率遠超渦輪。
“那機械增壓這麼好,為什麼沒有普及?”
好問題,相比渦輪增壓有這麼多優點的它照理來說應該是人手一個的狀态,不過既然沒有普及,那肯定是由于有硬傷,非常硬的那種......
首先,機械增壓一直處于增壓的狀态,很自然需要噴更多的油,這樣也對油耗不利。還有,機械增壓器的生産工藝要求也很高,并不比渦輪增壓器簡單,而且體積更大,這也增加了生産的成本,車廠自然不願意看到這種情況發生。
并且現在的用戶對汽車噪音控制要求非常高,其中發動機就是噪音的來源之一,機械增壓的噪聲,如果你不是對車子性能感興趣的人,是無法忍受的。
最後也是最重要的一點,機械增壓需要發動機帶動,雖然增壓器提高了發動機的動力,但是它額外的功率消耗抵消了一部分動力,當發動機轉速高的時候,效果就不明顯了,所以機械增壓多用在大排量的皮卡或者SUV上,比如2015年沃德十佳發動機排行榜上出現的克萊斯勒Hemi 6.2L OHV V8機械增壓發動機。
所以總的說來,“小排量 渦輪增壓”組合相對省油、有爆發力,适用于小排量的家用車型;而機械增壓更讓自身排量足夠大的越野與運動車型變得更加兇猛,不過随着技術的發展,現在市場上也有了很多機械 渦輪雙增壓的車型,形成互補關系,但由于各種原因還沒普及,畢竟現在市場上主流的渦輪增壓對于民用車來說是足夠的。
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