文/快車報 邱小铖

當英菲尼迪品牌以2014年在華銷量3萬台，增幅76%的成績，在大肆自賣自誇的時候。另一個豪華品牌新面孔“DS”卻以在華年銷2.67萬台，一舉超越讴歌，位列2014年中國豪華汽車品牌銷量第十位，增長率更是高達559%，讓所有對手都望塵莫及。在這高增長率的背後，自然有這PSA（标緻雪鐵龍）集團的獨門“DS”大招。

一、迎合國人口味 ，一年推兩新車。

試問：什麼樣的車型在國内是最好賣的？回答：三廂轎車和SUV。國内這樣的市場情況，PSA自然是深知肚明。

2014年9月27日，長安标緻雪鐵龍谛艾仕DS 6在北京宣布上市，推出THP160和THP200兩種動力共6款車型，售價區間為19.39-30.19萬元。作為DS品牌旗下首款SUV，官方宣稱競争對手鎖定奧迪Q3和寶馬X1這樣的豪華緊湊型SUV。全車系沒有四驅和獨立後懸架的DS 6，這樣的配置在這個價位也實屬罕見，加上價格并未産生正面沖突，與豪華緊湊型SUV幾乎談不上什麼競争關系。我們應該看到，DS 6真正的競争對手應該是途觀、翼虎等合資品牌緊湊型SUV。

二、一款發動機打天下，唯有DS！

發動機就像是一台車的心髒，直接關系到一台車的性能。而定位豪華品牌的DS，從上市至今，主打的還是那台與寶馬合作開發的1.6T渦輪增壓發動機，并運用于除了DS3以外的所有車型。或許是寶馬早就和PSA不合作的緣故，又或許是PSA研發能力或是經費的問題，即便是DS品牌在進入中國的這三年也沒有推出過更具市場競争力的發動機。加之，PSA非常依賴日本愛信公司的6AT變速箱，雖然愛信變速箱穩定可靠，但就技術方面，還是落後于寶馬、奔馳這類市場領先的豪華品牌。

三、全車系非獨立懸架，還是DS！

DS品牌有一個很奇怪的現象，全車系所有車型都有沒有配備獨立後懸架，這也是PSA旗下車型的一大特點。2014年“速騰斷軸門”被爆出之後，消費者對于車輛是否擁有獨立懸架尤其關注。在此，我們不能說所有的非獨立後懸架就是不好，但是可以确定的是獨立懸架的造價肯定比非獨立懸架的高。這拿剛上市的DS 6來說，無疑是一個很大的打擊，再加上沒有四驅的SUV。就算面對翼虎、途觀來對比，抛開品牌不說，除了風騷的外觀和柔軟的真皮，可以厚道的地方還有很多。

四、國産急功近利，兩成車急召回。

2014年，9月1日，長安标緻雪鐵龍向國家質檢總局備案了召回計劃，決定自2014年9月1日，召回2013年12月2日-2014年1月23日生産的部分2013款國産DS 5汽車，共計2124輛。召回的原因是：由于供應商制造原因，車輛燃油泵鎖緊蓋存在失效風險，造成燃油泵發生松動，極端情況下可能導緻燃油滲漏，存在安全隐患。

從DS官方提供的數據來看，當時召回的國産DS 5數量已經幾乎占到了總銷量的兩成。在沒有完全樹立品牌形象的情況下火速國産，也暴露出了長安标緻雪鐵龍在國産化的進程中的急功近利。

近些年來，PSA虧損非常嚴重，在歐洲市場基本翻身無望的情況下，把希望寄托在了中國市場。在2014年推出兩款适應中國市場的全新車型也實屬不易，不過在豪華品牌的建立上面還需要有一段路要走。而在2015年年初，DS在華新掌門人陳國章提出“2015年DS經銷商數量将達到2014年的四倍，2015年DS的銷量相比2014年增加三倍，在2015年DS品牌财年達到收支平衡等”計劃。這步子計劃跨得确實有點大，不過希望是遠大而美好的，萬一真的實現了，那就絕對不會隻是中國豪華品牌銷量第十名這樣的成績了。

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