進口7CVT變速器升級為9AT變速器就真的高級2個檔次？為何9AT反而不平順且油耗更高了？同款9AT配在路虎和Jeep等車上就頓挫和異響故障多，而匹配在國産的英菲尼迪QX60穩定性如何？采埃孚的9AT和8AT到底誰更好更穩定？

CVT不能承受大排量高扭矩但9AT能行？

如今，變速器的檔位越來越多，從6AT、7AT、8AT、9AT，甚至有車配備10AT，檔位越多真的越平順和省油嗎？不一定。此外，變速器從CVT升級為9AT，就真的可靠性更高一些嗎？也不一定！今天就談談從CVT升級為9AT，到底誰更耐用和穩定！

CVT變速器是很多日系品牌的标配，它沒有AT換擋的頓挫，且省油。不過，CVT在扭矩方面的缺陷，豐田和本田隻在小排量車型上使用，而日産和英菲尼迪的CVT涵蓋了所有在華車型，包括大排量的樓蘭和進口的英菲尼迪QX60，曾都有搭載2.5T機械增壓發動機，匹配的模拟7速的CVT變速器，這套動力總成的穩定性如何呢？

我們從保有量低的進口英菲尼迪QX60搭載2.5T混動匹配CVT車型的車主使用反饋來看，該車在華保有量并不高，卻在車質網上有不少車主反饋變速器頓挫、異響、抖動、故障燈亮等問題，再看日産的樓蘭匹配的CVT，也有一些類似故障反饋。

采埃孚9AT曾把路虎送上央視315

雖然CVT給人以廉價的變速器形象，但成熟穩定，定位豪華的菲尼迪QX60國産後換成了采埃孚的9AT變速器，未來的穩定性到底如何？大家都知道，采埃孚的變速器以8AT最為穩定，且保有量更大，技術更成熟。

從采埃孚的9AT搭載在路虎攬勝極光和Jeep自由光等車型上出現的質量問題登上過央視315晚會，限速120公裡内根本挂不上9擋，頓挫和異響問題嚴重，為何多1檔的采埃孚9AT不及采埃孚自家的8AT穩定？

從成本來看，采埃孚9AT自動變速箱誕生于2013年，匹配在橫置發動機上，身重量上相比之前的8AT變速箱減輕了7.5kg，在率先使用它的路虎攬勝極光和Jeep自由光的采埃孚9AT的換擋頓挫感很強。

自重降低後匹配9AT市區油耗反而比模拟7速CVT高

即使通過一系列的改善和優化調整後，采埃孚9AT自動變速箱擁有高達9.81:1的大齒輪比，但從6擋之後均為超比擋，導緻搭載這款變速箱的車型隻有在高速公路不堵車行駛才能達到理想經濟的燃油消耗。如果車輛在市區道路内行駛，該9AT隻能夠用到5擋。也就是說，在中低速行駛采埃孚9AT比一般的6AT變速箱好到哪兒去。

進口英菲尼迪QX60兩驅自重2104千克降低到國産英菲尼迪QX60兩驅自重2075千克，油耗反而從百公裡綜合7.9L增加到了9.6L。也就是說，國産英菲尼迪QX60的9AT并未為降低油耗貢獻多少力量。隻是9AT的噱頭看上去高一檔而已，但為何不用采埃孚的8AT呢？

因為采埃孚8AT采用縱置，匹配縱置發動機，而國産英菲尼迪QX60的2.0T可變壓縮比發動機是橫置，其實采埃孚9AT變速器的成本比8AT還低。看似高人一檔的背後，來自采埃孚自身研究發現，現在的8AT變速箱傳動效率比6AT提升了15%，但10AT隻能再提升1%左右，優勢并不明顯，所以9AT比8AT真的會高人一檔嗎？不！

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