在如今的道路上，最常見的交通工具是汽車，進一步細分是私家汽車，汽車也成為了城市中中遠距離出行的首選，作為機動車的一種，汽車可以滿足大多數人的出行需求。

不僅如此，現有的汽車正在向中高端發展，單純的代步元素之下，人們還會注重附加屬性，更懂得享受出行，同樣是機動車，摩托車的命運似乎更加坎坷。

時間倒推20年前，道路上最常見的機動車非摩托車莫屬，出行工具是摩托車的“天下”，摩托車迎來了發展的黃金時期，雖說後期推出了禁摩令，但并沒有全面限制摩托車的發展，摩托車依舊是不少城市中的“中堅力量”。

抛開禁摩令不談，影響摩托車發展的因素并不少，同樣是機動車，私家汽車能開60萬公裡，摩托車卻隻能用13年？

按照規定得知，摩托車最多可以在路上行駛13年，超過這個年限就不能繼續上路，隻能作報廢處理，報廢車輛不再具備上路資質，繼續上路就屬于違章行為。

與摩托車不同，私家車已經取消了報廢年限，隻為私家車設立了60萬公裡的報廢規定，可以由車主自己決定要不要報廢。

綜上所述，隻要車主樂意，在通過機動車年檢後，私家車可以一直保持上路狀态，相比之下，摩托車似乎“沒那種命”。

在國内，雖說摩托車不如汽車占比大，但依舊保持着近億的保有量，同樣占據了世界摩托車市場的半壁江山，由此可見，國内摩托車人市場非常活躍，在這種情況下，為何還要限制摩托車出行呢？

與汽車報廢标準設立的初衷一緻，為摩托車設立報廢年限，同樣是出于安全考慮，汽車工業發展迅猛，從車輛制造和車内配置上的改變來說，如今的汽車更像是一件藝術品。

摩托車則不同，雖說經過了多年的技術研發和産業升級，摩托車制造并沒有太大的改變，尤其是在禁摩令推出之後，減緩了摩托車工業的産業升級，耐久性和安全系數得不到保障，自然要設立報廢年限。

當然，這是在站大角度上思考問題，若是站來廣大車主的角度上來看，13年報廢确實不合理。

摩托車耐用性和安全系數主要由産品質量和駕駛技術決定，不能單純糾結車輛屬性，按照現有的造車工藝，一輛摩托車上路行駛十幾年都沒有問題，若是真的考慮耐用性，就應該以裡程數為報廢标準，而不是以年限為準。

以現有的出行方式來看，摩托車出行的頻率和裡程數大打折扣，可能一年都跑不到一萬公裡，上路三年才出磨合期，這樣的情況比比皆是，不少13年車齡的摩托車車況非常棒，報廢就意味着資源浪費！

綜上所述，同樣是機動車，摩托車的報廢标準屬實應該調整了，先不說能不能全面取消禁摩令，應該适當調整報廢年限，以行駛裡程或車況為報廢标準，比“年限報廢”更合理，你覺得如何？

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