Hello，大家好！我是Mogo

在我們和其他媒體的文章裡，經常出現諸如A級車、B級車、C級車這樣的概念。在各個平台裡，它們一一對應着緊湊型車、中型車、中大型車這樣的分類。

可是現在再看新車的級别，卻越來越懵圈了：比如豐田說卡羅拉是“中級車”。而吉利更是反其道而行之，星瑞明明和凱美瑞差不多大，卻堅持自己是緊湊型。

我是“中級車”！

我是緊湊型！

還有沒有王法了？！

所以車型到底是怎麼劃分的？

太長不看版

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1. 我們熟悉的分級是怎麼來的？

居然被大衆帶跑偏了

2. 各國的分級都是怎麼制定的？

比你想的還要複雜

3. 現在還有讨論分級的意義嗎？

有！讓政策更加科學

車型分級

是怎麼來的

先回顧下我們通行的分級标準

↓↓↓

國家标準是怎麼規定的？

答曰：沒規定！

作為一個喜歡制定各類标準的國家，我們有着數量龐大、分類詳細的國家标準體系，也就是各種GB文件。在汽車領域，就根據長度、載客量、載重等等，将客車、貨車進行了十分詳細的分類，甚至細緻到走廊能不能站幾個人，能站幾個人。

相似的兩台車，法規定義完全不同

然而這個龐大的國标體系裡，并沒有涉及一個問題：乘用車應該怎麼劃分。其實曾經我們也有一個排排坐的體系，隻不過非常另類的是：這個體系是單純用排量來劃分的。GB9417-88《汽車産品型号編制規則》文件中，按照排量将轎車劃分為了五個級别：

GB9417-88中對轎車的分類

這就是豐田等日系廠商，将2.0L的卡羅拉、2.5L的凱美瑞稱為中級車、中高級車的原因。不過，這個國家标準已經廢止且并無後續的替代标準。雖然目前排量稅、購置稅仍以排量為依據，但并非以這個标準為依據。

而且，這明顯和我們日常使用的ABCD體系并不相幹。網上有很多文章稱：這一A\B\C\D的劃分體系，來自于歐洲。事實真的是這樣嗎？

真正的歐洲标準

确是用字母排列

目前歐洲通行的關于汽車分類、分級的标準，源自No 4064/89号文件。文件内容是關于現代、起亞合并一事，在這個文件中按照A\B\C\D\E\F\S\M\J的次序對乘用車進行了分類。

大意：此前我們也沒明确過，現在明确下。

然而，這個标準和我們熟悉的體系有很大不同。比如我們熟悉的雅閣、邁騰這些“B級車”，在歐盟标準下是D級“大型車”。而我們語境下的D級大型車，已經是奔馳S這樣的大型轎車。

此D級

非彼D級

歐盟标準下的A級，也并不是我們語境下卡羅拉這樣的緊湊型轎車，而是鈴木奧拓、菲亞特500、奇瑞QQ這樣的A00型微型車。卡羅拉在歐盟标準裡，已經是C級“中型車”。我們語境下的C級車可是奧迪A6。

具體的分類方式，如下表所示

網上又有很多文章稱：這一A\B\C\D的劃分體系，來自于德國。其實，最準确的說法是來自于一個我們熟悉的品牌：大衆。

我們熟悉的體系

來源于大衆内部

沒錯，是大衆創造了我們熟悉的A、B、C、D分級法，這一分級方法原本隻是大衆内部對于平台車型的劃分方式。很多文章又說了：這是大衆為了同主流标準差異化，出于市場原因特意而做的。其實這就冤枉大衆了，前文說到的歐洲通行标準施行于1999年。而大衆早在70年代就啟用了類似的分級方式。

當時大衆隻是将高爾夫的車型平台定義為A平台，畢竟是當時大衆最基礎的車，也是大衆所有産品的基石。隻不過後來随着PQ系列平台、MQB平台的出現，這個稱呼逐漸淡化了。

第一代Golf

将更大的帕薩特車型平台定義為B平台。如我們熟悉的普桑就是第二代帕薩特，就代号B2。國産第一代帕薩特代号B5，最新一代邁騰、帕薩特已經是B8。而此後誕生了比高爾夫更小的車型，由于沒有比A更小的字母，就用A0指代，以及随後誕生了更小的A00級車型。

第一代帕薩特

雖然大衆很長時間内的最大車型都是B級車，但大衆有奧迪啊！于是有了奧迪100、A6車型的C平台、V8、A8車型的D平台。

初代奧迪100

由于大衆品牌進入中國較早，對中國汽車媒體行業也有着較深的影響。同時大衆這套分級體系，隻考慮車長、軸距，不考慮排量、容積等複雜的因素，相對來說也比較科學。正巧國内也沒有針對乘用車分級的标準，這一标準就這樣推廣開來。

這套标準從A00到D的分級方式，看上去也不太本土化。因而後續又逐漸被翻譯成了中文：微型車、小型車直到大型車。也就是我們文章一開始的那張表格。

複習一下

這個标準翻譯成中文的過程，又雜糅了些其他的因素。比如很多地方将中大型車也稱之為行政級轎車，這個翻譯來自于歐洲的Executive cars。而緊湊型、中型的說法則又來自于美國的Compact Car和Mid-Size Car。

汽車分級這件事

比你想得還亂

有國際通行标準嗎？

汽車分類、分級這個事情，還真有一個沾邊的國際通行标準。國際标準化組織在1977年發布了ISO 3833号文件，對汽車分類進行了國際标準化工作。這個文件對于國際汽車貿易有一定的指導作用。

然而，這個文件裡，隻對汽車的車身形式進行了細緻的分類。如規定了什麼叫做乘用車、多用途乘用車等等，甚至細緻到諸如Pullman、Coupe等車型。但是并沒有針對尺寸，對乘用車進行進一步分類。

我國在2001年，還曾基本原封不動地引入了這一标準，也就是GB/T 3730.1-2001《汽車和挂車類型的術語和定義》。不過這個文件雖然規範了車型名稱，卻對如今汽車市場、媒體話術的影響微乎其微。比如文件中把敞篷車的名稱規範為“活動頂轎車”。

各國标準有疏有細

既然通行的國際标準沒有明确定義，各國自行制定的車型級别标準可以說是千奇百怪。目前比較通行的标準有如下幾種：

第一種：歐盟标準分類體系。這個我們前文已經介紹過，就不再贅述。這一标準主要影響着歐盟各成員國相關政策的制定。

第二種：歐洲NCAP碰撞測試采用的分級标準。這個采用了此前歐洲市場通行的級别稱呼，如将中型車稱為大型家庭轎車（Large Family Car）。行政級轎車這一稱呼，也正是來自于此标準。

歐洲中級車仍保有駕駛樂趣，是有原因的

第三種：美式的分級體系。主要是美國環境保護署制定的分級體系、美國IIHS分級标準等。還有一些美國傳統市場的分類法。比如美國特色的Full-Size Car（全尺寸轎車），就是一個市場化的概念。這些标準不但影響着美國國内市場，也是美洲、中東等市場較為流行的标準。

寬大舒适的Full-Size Car已基本絕迹

第四種：日本本土标準。日本标準相對簡單，隻将乘用車分為Kei-Car（輕機動車）、小型乘用車和普通乘用車三種類型。這一标準催生了獨特的K-Car文化。這個影響較小，基本隻影響國内市場。

日本Kei-Car基本隻在日本國内市場

除此之外，也有一些不同通行的标準。比如印度的汽車就按照A1-A6的分級方式。不過分級基本也依據歐洲标準。各國尤其是歐洲、美國的級别劃分，背後也有着深厚的曆史文化因素，感興趣的話咱們單獨講一次。

各種分類标準的分類依據，不僅僅是根據車身尺寸、軸距進行劃分。比如日本标準要考慮排量，歐盟标準更多考慮的是車内容積，美國各标準大都考慮了車輛質量、載重。

格外混亂的中國車市

其實我們所熟悉、所采用的這套分級方式，其實比較粗糙。因而市場上逐漸出現了類似A 、B 甚至B-的概念。因為我國市場過于複雜，既有傳統歐洲品牌，也有美系、日系品牌，更有繁多的本土品牌，車型混雜，分級混亂。

比如這些，都叫A級車，實際上是三個級别

比如我們所說的中型車，也就是B級車。既包含雅閣、邁騰、凱美瑞這樣的标準中級車，也包含了奧迪A4、寶馬3系等豪華車，有君越、亞洲龍這樣尺寸碩大的B 車型，還有現代名圖這樣的B-車型。

兩台車在國内都叫中級車，尺寸差不少

在英國等國家的分類體系中，這些車型都分别屬于不同級别。比如奧迪A4、寶馬3系等，就屬于緊湊型行政級轎車（Compact executive）或者入門級豪華車（Entry-level luxury）。

Compact executive

Entry-level luxury

而亞洲龍、君越這樣的車型，其實就是美國的全尺寸轎車（Full-Size Car）與标準的中型車（Mid-Size Car）是兩個級别。

定位中大型的金牛座，也是Full-Size Car

我們也有更細的地方，比如針對SUV的分類。歐洲、美國就分大、小兩個級别，英國分類相對較細緻，也不過是分成了大中小三個級别。而我們一一對應着轎車分級，類似的還有MPV。

這種分級意義何在

原本的意義

之所以出現汽車分級這個概念，原因有如下三個：

1.作為政府機構作為政策制定的依據

比如掌管了美國汽車分類話語權的EPA，之所以對汽車進行分級，正是以此作為對汽車征稅、制定相關環保政策、節能指标等的依據。

2.作為測試機構作為測試依據

比如NCAP、IIHS推出的車型分級，就是針對不同級别的車型采用不同的評級标準。比如微型車和中大型轎車的安全必然不可同日而語。所以，可能四星級的大型轎車，安全性也是強于五星級的微型車。

3.作為一種市場手段

對于汽車品牌來說，分級自然也是進行市場決策、産品決策的重要依據。明确對标車型，開發适合産品，針對不同消費人群進行細化。所謂用不同級别的車型，去降維打擊就是一種經典的市場策略。

雖禮崩樂壞

但仍有需要

其實，現在車型的分級似乎沒有那麼重要了。一方面，由于加長等原因，不少車型都打破了傳統的分級，是跨級車型。另一方面就是自主品牌的車型一步步内卷，已經出現了星瑞這樣的車。還有一方面就是電動車的出現，徹底革新了汽車的形式，讓傳統的分級喪失了意義。

這玩意軸距2930mm

但我們仍舊需要一個明确的分類體系。如今依照排量、價格進行分類，區分車輛稅率、稅費等的形式過于粗疏。這樣的方式，偶爾也會産生些BUG：比如這次購置稅減免的政策，許多排量2.0L以上的車型就被粗暴地拒之門外。

類似購置稅減免這樣對消費者的影響是一方面，對汽車産業的整體發展也有影響。汽車的研發、生産，一般都以政策為第一導向。過于粗疏的政策勢必會影響到車企車型的開發。而如果能通過有序分級的政策有序引導，才能引導市場更為健康的發展。

那些不講武德的越級車型有哪些？大家評論區讨論下~

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