發動機正常的機油壓力，是保證發動機各摩擦件得以充分良好潤滑的前提和必要條件。一旦發現機油壓力過低，應停車查找其原因并排除之後方可行車。否則極易造成因發動機機油壓力過低而出現曲軸瓦燒熔而“抱軸”，較嚴重時可能使發動機因此而報廢。

機油壓力始終過低

機油壓力傳感器通常安裝在主油道中，如果機油壓力表和機油壓力傳感器正常，而機油壓力表指示壓力過低，可根據潤滑系統的組成和油路對故障可能原因進行分析。如果将油路按油流方向以機油壓力傳感器為界分成前、後兩部分，導緻機油壓力過低的原因則可分成兩方面：一是機油壓力傳感器前的油路不暢（如濾清器堵塞）或供油不足（如機油量不足）;二是機油壓力傳感器後的油路洩油過快（如曲軸軸承間隙過大）。盡管不同發動機的潤滑系組成和油路有一定的差别，但按上述思路，不難對機油壓力過低故障進行診斷。

（1）機油壓力表失靈或通向壓力表油路堵塞。分别松開油管與油壓表連接（另一端與主油道連接）的螺母或螺栓，觀察到機油冒出的壓力較大，則說明壓力表有故障，或通往油壓表的油管堵塞。

（2）機油容量不足、機油變質或機油中有水。定期檢查油底殼儲油的機油尺刻度，按規定加足機油;檢查活塞環與缸套的配合情況，磨損嚴重應加以修理。

（3）機油牌号不對，粘度小，使機油過稀。更換新的符合規格的機油。

（4）柴油機長期超負荷工作，使機油溫度過高而變稀。減小柴油機負荷，不允許長期超負荷工作。

（5）機油集濾器堵塞，使機油吸入量減少而壓力過低。清洗機油集濾器。

（6）機油過髒，使用時間過長而變質等，使吸油盤的濾網或油道堵塞。應更換新的機油，并清洗濾網和油道。

（7）機油泵磨損後，使機油泵内漏增大，則泵油量減少，或者是機油泵紙墊損壞而滲漏機油。可通過減少機油泵端蓋墊片厚度的方法來補償，如泵油量仍不足時，應修理或更換磨損零件及損壞的墊片。

（8）檢查限壓閥的彈簧是否過軟、閥門是否磨損過甚。若閥門磨損正常，則應檢查彈簧的彈力是否不足。

（9）吸油盤至機油泵的油路裝配不嚴密而漏氣，如吸油管空心螺栓擰得不緊等。重新安裝，消除漏氣故障。

（10）主軸承、連杆軸承，凸輪軸及軸套等潤滑部位磨損，間隙增大，潤滑油滲漏過多。修理和更換新件，恢複零配件的配合關系，使其間隙在正常範圍内。

（11）轉子式機油泵外轉子裝反，使泵油量減少。重新安裝，使外轉子外圓有倒角的一端應裝向機油泵體内。

機油壓力突然降低

機油壓力突然降低的故障一般是機油嚴重洩漏，如機油道絲堵失落，機油道破裂等，都會使機油大量洩漏，發動機工作中反映出來的機油壓力就會很低。

另外就是機油泵損壞，如機油泵的齒輪與泵殼，泵軸與軸承之間的嚴重磨損，或泵軸斷裂調壓裝置失效等原因，使機油泵不能建立起正常的工作壓力。

發生此種情況後，應立即使發動機熄火，以免造成嚴重機械事故。然後拆下發動機油底殼，重點檢查洩漏部位和機油泵。

啟動時正常運轉後壓力迅速降低

發動機剛啟動時壓力正常，運轉一段時間後機油壓力迅速降低。診斷這類故障，可通過分析發動機潤滑系發生的變化，來确定可能的故障原因。

發動機剛啟動時，由于啟動前大部分機油流回油底殼，所以油底殼内油量比較充足。而運轉一段時間後，由于部分機油被泵入油道進行循環，所以油底殼内的油量減少。

注意：如果因冷卻液或燃油進入油底殼稀釋機油，導緻其黏度降低，應查明漏水或漏油的原因，将故障排除後再更換新的機油。

機油壓力忽高忽低

當發動機怠速運轉時油壓正常，中、高速運轉時，機油壓力波動（油壓表指針在0～0. 6 MPa之間來回擺動或顫動），其原因主要有：

（1）機油泵有故障（如齒輪過度磨損或固定螺絲脫落），機油泵吸入空氣。

（2）調節閥或回油閥彈簧受異物卡滞，或彈簧彎曲與座孔碰擦，使彈簧運動受阻，球閥的打開和關閉都顯得比較困難。

（3）油底殼機油短缺，油平面位于集濾器吸油口的極限位置上，或機油管内有雜質但未完全阻塞，使油泵吸油時有時無，造成機油壓力忽高忽低。

（4）限壓閥裝配不當或膠粘，使油流阻力不穩定，或機油壓力表損壞，也可造成機油壓力忽高忽低。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!