5月14日，記者從交通運輸部舉行的“千年大計 交通先行”記者見面會上了解到，京雄高速（河北段）、榮烏高速新線和京德高速（一期）本月底将建成通車。會上還通報了河北雄安新區對外骨幹路網建設情況。

新區建設，交通先行。雄安新區作為非首都功能疏解的集中承載地，按照網絡化布局、智能化管理、一體化服務要求，構建便捷、安全、綠色、智能交通體系。加快建立連接雄安新區與京津及周邊其他城市、北京新機場之間的軌道交通網絡，完善雄安新區與外部連通的高速公路、幹線公路網，打造“軌道上的京津冀”、形成一小時“通勤圈”的交通宏偉藍圖躍然紙上。目前，區域高速鐵路網加快建設，“軌道上的京津冀”主骨架基本成型。雄安新區27條幹線公路項目，總長約1195公裡，總投資約1866億元。到5月底4條高速公路、3條普通幹線公路建成通車，完成投資近千億元。區内骨幹道路、市政道路約4500公裡，已啟動或完工近700公裡。

下面就跟小編一起

了解即将通車的幾條高速公路的亮點吧

京雄高速（河北段）

京雄高速公路河北段包括主線和大興國際機場北線支線，一期工程先期實施75公裡。其中，主線路線長69.4公裡，支線路線長5.6公裡。主線起自涿州市京冀界，向南經涿州市、固安縣、高碑店市、白溝新城，止于雄安新區，與既有榮烏高速公路相接；支線起自涿州市京冀界（永定河），向西經涿州市義和莊鎮與主線相接。

最大亮點：智慧高速

按照河北雄安新區交通強國建設試點工作責任清單，京雄高速承擔了“最内側兩車道建設支持自動駕駛的智能駕駛專用車道，打造面向高速公路的安全輔助駕駛、車路協同等技術應用的開放測試區”、“建設準全天候快速通行示範路段”、“收集關鍵結構物結構響應數據，建立全壽命期數字檔案，建成數字化交通基礎設施示範段”三個交通強國建設試點任務。于2021年5月通車前完成雲數據中心、智慧管理平台建設；構建完成BIM模型，實現基礎設施數字化；建成河北省首條全程具備可變色溫、分段管控智慧照明系統的高速公路。

京雄高速在全線設置了3700餘根智慧燈杆。這種智慧燈杆利用北鬥高精度定位、高精度數字地圖、可變信息标志和車路通信系統等，可以提供車路通信、高精度導航和合流區預警等服務，具備了智能感知、智慧照明、節能降耗“一杆多用”的功能。

智慧燈杆的亮度還可以根據天氣和車流量狀況進行自動調節。當環境光足夠明亮時，能夠自動降低燈光亮度，當夜間車流量較小時，照明亮度自動調至節能狀态，實現全線照明“車來燈亮、車走燈暗”的效果，既能保障行車安全，還能有效降低能耗。

榮烏高速新線

榮烏高速新線起自京台高速公路途經廊坊市的永清縣、霸州市、固安縣，保定市的高碑店市、白溝新城、定興縣終與京港澳高速聯接，線路全長72.814公裡，全線采用雙向8車道高速公路标準建設，設計速度120公裡/小時。

最大亮點：時尚靓麗

榮烏高速新線上所有混凝土景觀護欄均采用“A”字型圖案。其中，路基段采用镂空形式，橋梁段采用浮雕形式。“A”為安字首字母。寓意“國之安”、“民之安”，更恰與雄安新區的“安”字相契合，安定、安全，說明榮烏高速新線始終秉持安全發展理念，是一條安全暢行之路。龍門架的設計也别具一格，細心的你若有機會行駛在榮烏高速新線上，不妨留意一下镂空的橫梁以及形似馬蹄的支架，當開車通過時，有沒有駿馬奔騰的既視感？

榮烏高速新線在全路段還安裝了數字感知系統毫米波雷達、監控視頻設備等，快速識别車輛異常、擁堵、停駛等交通事件，實時評估交通運行态勢，對交通擁堵點進行預判，并通過智慧門架系統，對不同車道進行速度、開啟/封閉提示，調控不同車道的通行狀态和建議速度，減少因交通事件導緻的交通擁堵，提高通行效率。

服務區綠化設計方面，充分體現以人為本的理念，重點考慮小車停車區采用大規格全冠法桐解決遮蔭納涼問題。同時，根據社會車輛不同需求，設置了充電樁和房車營地；在小車停車區設置了車位誘導系統，采用全冠樹種解決夏季“遮陰”問題；引入“地暖”，改善了冬季司乘的舒适性。

京德高速（一期）

北京新機場至德州高速公路京冀界至津石高速段，簡稱“京德高速一期工程”，是雄安新區“四縱三橫”區域高速公路網中縱四線，也是雄安新區通往北京新機場的主要高速公路建設項目；本項目途經廊坊市固安縣、永清縣、霸州市、文安縣以及滄州市任丘縣，項目全長87.256公裡。

最大亮點：節能環保、經久耐用

為高标準落實交通運輸部《京津冀暨雄安新區交通建設2020年工作要點》中提出的“推進榮烏新線河北段、京德高速公路河北段永久路面試點”的要求，京德高速一期建設開展了“永久路面”施工。

修建永久性路面的設計目标是：滿足基層使用40年以上；其他面層使用25年以上及不産生結構性破壞；表面層除日常養護外，需要重鋪或加鋪的周期在12～15年。京德高速的建設者們在一系列研發、嘗試之後終于在全線87公裡的路面上鋪設了一種叫“永久路面”的新材料。這種材料以橡膠粉改性瀝青為主，能夠實現“15年不用小修、20年不用大修”，其路面設計壽命能達到40年，是傳統路面壽命的2.6倍。

據悉，“永久路面”是通過将橡膠粉添加到瀝青中，提升路面材料的穩定性和可靠性，而橡膠粉則來自廢舊輪胎，這樣的廢物再利用模式，為雄安質量的實現，提供了綠色、環保的閉環。

交通運輸部公路局副局長王太，河北省交通運輸廳新聞發言人、副廳長侯智敏，京雄籌建處主要負責人張孟強、榮烏（津保新線）臨時籌建處主要負責人楊祥、京德臨時籌建處主要負責人王志斌參加本次新聞發布會，并回答記者提問。交通運輸部新聞發言人、政策研究室副主任孫文劍主持發布會。

記者丨澄清

來源： 中國交通廣播FM101.2

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