飛馳的複興号列車

7月10日零時起，全國鐵路将實施新的列車運行圖暨暑期運行圖。從中國鐵路上海局集團有限公司獲悉，此次調圖，長三角鐵路計劃增開旅客列車38.5對(其中直通旅客列車16對、管内旅客列車22.5對)，新圖編制旅客列車運行線1053對，其中動車組列車790對，占全部客車開行總數的75.02%。其中，合肥南站将增開6對高峰線列車，以滿足潮汐性客流需要。

上海站首開至蘭州西站“新絲綢之路”概念動卧列車

本次調圖，長三角首開“新絲綢之路”概念動卧列車上海～蘭州西D310/1 D312/09次。該趟列車夕發朝至，去程時上海站22：44始發，途經蘇州、無錫、常州、南京、徐州、鄭州東、洛陽龍門、華山北、西安北、寶雞東、天水南、定西北等車站，第二天12：51到達蘭州西站，全程運行14小時07分。在蘭州西站可接續換乘去往西甯、敦煌、嘉峪關等城市的高鐵列車，長三角旅客頭天晚上乘車出發，第二天即可到達西北著名旅遊景點。

返程時，該趟列車蘭州西站17：15始發，第二天6：26抵達上海站，全程運行時間13小時11分，西北旅客在到達上海站後，可接續換乘多趟去往杭州及以遠方向的列車。

為開好該趟列車，鐵路部門巧妙運用“既有線 高鐵線”接續開行模式，即高鐵線路天窗修期間，在上海至徐州間通過京滬既有線運行；高鐵線路天窗修結束後，徐州至蘭州西間通過徐蘭高鐵運行。據悉，該種接續開車模式是中國鐵路上海局集團有限公司在全國首創。

此趟列車的開行，可有效彌補長三角與西北間航班較少的不足，方便旅客在航空和高鐵兩種交通方式上自由選擇出行。

優化開行多趟“長江經濟帶”跨省概念列車

實施長江經濟帶發展戰略，是黨中央作出的重大戰略決策，鐵路在推動長江經濟帶發展中承擔着基礎交通互聯互通的使命和責任。此次調圖，鐵路部門優化開行多趟“長江經濟帶”跨省概念列車。

其中，為滿足滬(上海)鄂(湖北)間直通客流需要，上海虹橋站至武漢站增開了G1764/5 G1766/3次1對。G1764/5次列車在上海虹橋站18:41始發，23:30終到武漢站；G1766/3次列車在武漢站7:01始發，12:13終到上海虹橋站。同時，上海去往重慶、漢口方向4對動車組列車由上海虹橋站改為上海南站始發終到。

合肥至上海間沿長江跨兩省一市，為增加兩地間直達運力，鐵路部門增開合肥南～上海虹橋G7186/7 G7188/5次列車，G7188/5次合肥南站8:36始發，當日10:41終到上海虹橋站；G7186/7次上海虹橋站15:12始發，當日17:17終到合肥南站，全程運行2小時05分。該趟列車開行後，合肥至上海間始發終到直達列車達到2對、每天可提供4826個席位方便旅客快捷出行。

此外，鐵路部門還沿長江經濟帶增開南京南～漢口D4209/10次、合肥南～漢口D4211/12次共2對高峰線列車，滿足相應區段高峰客流出行需要。

嘉興南站首開4對“紅色之旅”概念動車組列車

嘉興地處滬杭間，與滬杭蘇湖等城市相距不到百公裡，是一座具有紅色基因的城市，嘉興南湖紅船是我們黨夢想起航的地方。為弘揚“紅船精神”，方便旅客重走“一大”路，本次調圖中，鐵路部門增開4對“紅色之旅”概念動車組列車，這也是嘉興南站首次開行始發終到動車組列車。

4對列車分别為：至北京方向的嘉興南～北京南G110/G155次1對，至西南方向的嘉興南～玉溪G1422/G1421次1對、嘉興南～重慶北D2212/3次0.5對、漢口～嘉興南D3062/59次0.5對，至西北方向的嘉興南～運城北G1954/1 G1952/3次1對。

“小小紅船承載千鈞，播下了中國革命的火種，開啟了中國共産黨的跨世紀航程”。嘉興“紅色之旅”概念動車組列車開行後，從我國西北、西南、北京等方向至嘉興的高鐵直達通道打通，全國各地旅客瞻仰南湖紅船将更方便快捷。

上海南站新開4對動車組列車 常态化開行5對動力集中動車組列車

此次調圖，鐵路部門将沿長江至重慶、漢口方向4對動車組列車由上海虹橋站改為在上海南站始發終到。4對列車分别為上海南～重慶北D3072/3 D3074/1次1對，襄陽東～上海南D3004/1次0.5對，上海南～漢口D3060/1、D3064/5 D3066/3、D3068/9 D3070/67次2.5對。其中上海南～重慶北D3072/3 D3074/1次為此次調圖延長區段列車，由原來宜昌東站延伸至重慶北站，沿長江跨5個省(直轄市)，全程運行裡程1675公裡。

此外，上海南站将常态化開行5對動力集中動車組列車，分别為上海南～杭州D5401/D5402次1對，上海南～杭州D5403/D5404次1對，上海南～義烏D5685/D5686次1對，上海南～開化D5689/D5690次1對，上海南～九江D771/D772次1對。

其中D5401、D5403、D5685、D5689次上海南站始發時刻分别為9：22、13：54、8：31、15：11，滬杭間全程最快運行時間為1小時46分。上海南～九江D771次列車，上午8：18從上海南站始發，當日下午15：35終到九江站；九江～上海南D772次，下午15：55從九江站始發，當日夜間23：02終到上海站，全程最快運行時間為7小時07分。

據悉，以上5對動力集中動車組列車将根據CR200J型動車組配置情況适時組織開行，具體開行時間請旅客注意官方公告。

滬杭客專運力配置更科學一線兩用功能凸顯

滬杭客專是上海去往杭州及以遠方向高鐵的唯一通道，近年來，随着動車組列車越開越多，滬杭區段高鐵運能增長出現瓶頸。本次調圖，鐵路部門多項措施創新滬杭客專運力配置，使該通道一線兩用功能更加凸顯。

鐵路部門通過對滬杭客專沿線列車停站統籌優化，使該條線路開行動車組列車數由原來的148.5對增加到156.5對，運力較調圖前提升5.3%。同時，對通道功能進行精細分工，将原來南京經由滬杭客專去往杭州方向的1對列車調整經由甯杭客專運行；并根據滬甯杭地區往杭黃方向客流特點，增開南京南至黃山北、上海虹橋至黃山北各1對高速動車組列車。

針對上海至杭州以遠客流日常與周末不均衡的出行特點，鐵路部門在滬杭客專采取一線兩用方案，即周中組織開行上海至溫州方向的列車，滿足商務客流的需要，如新圖中增開上海虹橋～瑞安G7343/44次、上海虹橋～溫州南G7329/G7562次列車等；周末組織開行上海至杭黃方向的列車，滿足旅遊度假客流需要。

鐵路部門還嘗試利用滬杭既有線通道功能，增加開行5對160公裡動力集中動車組列車，承接管内客流疏解功能，緩解滬杭客專通道壓力。

合肥南站增開6對高峰線列車滿足潮汐性客流需要

随着區域經濟一體化發展，合肥作為長三角城市群副中心城市的作用日益凸顯，合肥樞紐客流呈現出潮汐性特點，即節假日、周末初期由合肥外出的單向客流較大，節假日、周末後期返程的單向客流占比高。

本次調圖，鐵路部門适應合肥樞紐客流非對稱性特點，安排增開高峰線列車6對，滿足高峰期旅客出行需求。6對列車分别為：南昌西～合肥南G4898/97次1對，安慶至合肥南G9522/21次、G9524/23次、G9526/25次、G9528/27次、D9552/51次5對。同時，将原合肥南～福州G4023/26次1對延伸至深圳北站終到始發。

作為國家綜合性科學中心、長三角城市群副中心，以及聯接長江中遊城市群與長三角城市群的重要節點，高鐵帶來的四通八達的交通優勢，将有力助推合肥及周邊都市圈更好、更快發展。

杭黃高鐵實行日常高峰兩張圖 運力安排更加貼近市場

2018年年底開通運營的杭黃高鐵貫穿了浙皖兩省7個5A景區和50多個4A景區，是名副其實的“世界級黃金旅遊線”。旅遊客流大，導緻該條高鐵線節假日與非節假日、周末與非周末客流最高波動在25%以上。

為避免運力虛糜、讓列車開行更貼近市場需要，鐵路部門對杭黃高鐵開行的列車重新優化調整，實行日常和高峰兩張圖，其中日常圖安排開行38對動車組列車，高峰期間增開杭州東～黃山北動車組列車2對。同時，鐵路部門采取編組調整策略适應客流波動，日常列車編組以8節的單組動車組為主，滿足客流低谷時段運力需要；周末及高峰期列車編組以動車組列車重聯為主，增加客流高峰時段席位供給。

針對杭黃高鐵客流在杭州東站換乘達40%的情況，鐵路部門放大杭州東站的換乘功能，暢通站内中轉換乘便捷通道，旅客不出站最快在10分鐘内即可接續換乘不同方向的列車，從杭州東站換乘進出杭黃高鐵線更快捷。

　部分中小城市開行始發列車 蕭甬線市域列車開行方案優化

本次調圖突破以直轄市、省會城市為主要節點的列車開行模式，增開6對中小城市始發列車，進一步改善中小城市的交通條件。如奉化站至杭州東站增開G7569/70次1對、台州站至北京南站增開G58/9次1對、瑞安站至上海虹橋站增開G7343/44次1對、滁州站至上海站增開G7199次0.5對、蚌埠南站至龍岩站增開G1663/2 G1661/4次1對、宜興站至成都站增開D2256/3次0.5對、黃山北站至北京南站增開G268次、G272次2列等。

蕭甬線市域列車開行方案進一步優化，錢清至甯波段安排開行市域列車15.5對。具體方案為：餘姚～甯波S1101～S1110次5對，錢清～紹興S2101～S2105次2.5對，紹興～上虞S2201/2、S2203、S2205次2對，錢清～上虞S2301/2、S2303/4、S2306、S2308次3對，甯波—紹興S3002次0.5對，錢清～甯波S3001、S3003/4、S3005/6次2.5對。此次調圖，在甯波、紹興間開行3對貫通列車，将首次實現兩地間市域列車跨市聯通，更好滿足區域客流通勤需要。

（來源：中安在線）

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