特斯拉衡陽試駕?時代周報記者 譚力峰 發自上海，今天小編就來說說關于特斯拉衡陽試駕?下面更多詳細答案一起來看看吧!

特斯拉衡陽試駕

時代周報記者 譚力峰 發自上海

2015年2月13日，距離農曆羊年春節還有5天，定居在深圳的萬宇翔與中國大多數在外打拼的遊子一樣，提早踏上了春節回家的路途。但對于熱衷環保，并對新生事物接受程度頗高的萬宇翔來說，今年他毅然選擇了自己剛購買不久的特斯拉純電動跑車，來完成這趟歸途。

2014年，由于各項相關扶持政策的密集出台，中國新能源車市場呈現出前所未有的火爆。數據顯示，當年我國新能源汽車實現産銷超過7萬輛，同比增長3倍多。

雖然一方面新能源車的數量在不斷增加，但相關配套設施，尤其是充電設施的建設仍然成為人們選擇新能源車時的首要考慮因素。即将召開的2015年全國“兩會”上，新能源車的發展亦勢必成為熱議話題之一。

“相信在充電設施越來越完善的2015年，會有更多車主選擇電動車出行，甚至像我這樣跑長途回家。”萬宇翔自信地對時代周報記者表示。

高速上的焦點

2月13日，深圳某互聯網公司的老闆萬宇翔起了個大早，将前一晚在車庫充滿電的特斯拉純電動跑車緩緩駛出車庫，并接上自己的老婆、10歲的兒子及2歲半的女兒，開往距離深圳750公裡的湖南衡陽。

這是萬宇翔首次選擇開電動車回自己的老家。

“以前我是開傳統汽油車回家的，現在就覺得對大氣會造成污染。我本身是一個對新生事物比較好奇、接受能力較強的人，同時也有很強的社會責任感，通過本次與小孩一起開着電動車回家的旅程，我希望向他們灌輸這種環保的意識。” 萬宇翔對時代周報記者說。

萬宇翔表示，由于深圳至衡陽的距離大約在750公裡，而特斯拉一次充滿電後能夠續航的裡程大約在393公裡，因此中途必須在韶關停靠下來，再次進行充電。

根據百度地圖的測算，深圳到韶關的距離是363公裡。那就是說，特斯拉在充滿電的情況下是可以完成這段路程，并且還剩30公裡左右的電力。“我看到從深圳到韶關要走363公裡時我就有點憂慮，因為比方說如果在路上遇到堵車，或者是遇上雨霧天氣必須開空調的情況下，車子耗電過多，我就無法開到韶關進行充電了。”萬宇翔回憶。

對此，萬宇翔也做好了兩手準備：一是他把車子調到最節電的模式來駕駛，在不起霧的情況下盡量少開空調；二是從來不急踩刹車、不急提速，采用巡航定速。“總之所有能夠使耗電降到最低的方法我都做了。”

2月13日13時左右，萬宇翔把車順利開到了韶關風度華美達大酒店，這裡有目前韶關唯一一個“目的地充電樁”，特斯拉車主可以免費使用進行充電。據萬宇翔介紹，不同于超級充電站，這種目的地充電樁的充電速度較慢，需要11-12個小時才能把電充滿，因此他和家人必須在酒店住一晚，第二天一早再繼續向湖南出發。

“跑京珠高速時，經常會有人回頭看我的車，然後拿出手機拍照。因為他們會覺得像特斯拉這種電動車應該隻适合在市區跑，沒有想過在高速公路上會看見。” 萬宇翔不無得意地說。

萬宇翔表示，本次開電動車回家，除了享受沿途路人對其投來的羨慕目光外，更重要的是讓他感受到了真正的“綠色”出行——由于特斯拉享有其特有的免費充電服務支持，因此在油費上省了一大筆錢，若遇上堵車的情況亦不用擔心。

亟待完善的充電網絡

據時代周報記者了解，像萬宇翔這樣駕駛電動車回家過年的車主數量并不少。在深圳，有一部分特斯拉車主來自福建、湖南等地，他們都希望在充電網絡更為完善後，明年春節能開着電動車回家。

“廣州去長沙800多公裡，我覺得中間還缺少一個超級充電站。如果在韶關或衡陽再建一個超級充電站，那麼廣東與湖南就打通了，這樣我回家也就方便了。”老家在湖南長沙的謝先生與萬宇翔一樣，都是在深圳打拼，并于早前擁有了自己人生中的第一輛特斯拉電動車。

今年春節，謝先生選擇和家人開着特斯拉去廈門旅遊。由于深圳到廈門全程約620公裡，因此謝先生也不得不選擇在汕頭進行停靠充電，以繼續後面的旅程。

由于深圳去廈門路程比較遠，所以謝先生出行前不得不對路線提前進行考量。“我看深圳到汕頭大約在360公裡，出發的時候還是蠻擔心的，因為沒有跑過這麼遠的長途。”他向時代周報記者表達了與萬宇翔一樣的擔憂。

“路上由于考慮到風阻的原因（速度越快，風阻越大，能耗也越高。記者注），所以全程我都不敢開太快，時速保持在90-95km/h。”謝先生稱在車子到達汕頭後，儀表顯示還剩下90公裡左右的續航裡程。

謝先生表示，由于他的手機裡下載了一個叫“充電網”的APP，這是一個可以讓特斯拉車主看到全國充電樁分布的軟件，所以在規劃路線的時候他還是比較有信心的。

即便如此，對續航裡程的擔憂，依然是那些已經購買或意欲購買新能源車的消費者需要面對的首要問題。

2015年1月，總結新能源汽車業發展成果時，科技部部長萬鋼給到公衆這樣一組數據：“截至2014年底，我國共建設充換電站506個，充電樁3.73萬個，加氫站4個。”

事實上，若要讓新能源車真正打開私人消費市場，上述充電網絡還亟待完善。

據媒體報道，于2015年1月15日宣布全線貫通的京滬高速電動車快充網絡（京滬沿線建成平均單向每50公裡一座快充站，全程1262公裡。記者注），仍不能供用戶使用。

但這樣的情況将有望改變。據悉，2015年，國家電網公司将在京台、沈海、滬蓉和長三角地區等高速公路建設快充站269座、充電樁1076個，建設“三線一環”高速公路快充網絡，車主們的行車路線将覆蓋京津冀、長三角區域内全部示範城市。

截至2020年，青銀（石家莊-太原）、連霍（連雲港-蘭州）、滬蓉（上海-重慶-成都）、滬昆（杭州-長沙）等高速公路将建成快充站401座、充電樁1604個，全面建成以“四縱四橫”（四縱：沈海、京滬、京台、京港澳；四橫：青銀、連霍、滬蓉、滬昆）為支撐的、覆蓋公司經營區内所有示範城市的城際快充網絡，車主們的續行裡程将達到1.9萬公裡。屆時，各種電動車馳騁在各條高速公路上的“風景”将越來越常見。

“這次回家，我也說服了我的朋友捐地出來建兩個目的地充電樁，給車主免費使用。這樣方便了别人也方便了自己。”萬宇翔對時代周報記者表示，推動新能源車的發展其實也不能隻靠政府。像特斯拉，以前充電樁都建在地下車庫，這樣沒多少人知道，“現在我們把充電樁建在一些購物廣場的門口，或者是人流密集的地方，這樣人們路過時就會引起他們的讨論，這樣也算是對電動車的發展起到了一定的推動作用。”他說。

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