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别克凱越電子風扇沒有高速轉

别克凱越冷卻電動風扇高速運轉

用汽車診斷儀讀取故障碼：P0117

故障碼定義：發動機冷卻液溫度(ECT)傳感器1電路電壓過低

解釋：發動機冷卻液溫度（ECT）傳感器通過熱敏電阻的原理将發動機冷卻液溫度以電信号的形式傳輸給電子控制模塊（ECU)作為修正噴油和點火的一個依據。如果ECU檢查到發動機冷卻液溫度（ECT)傳感器信号低于自檢的最小值（0.2v或121度），該故障碼就會出現。故障原因包括傳感器信号電路短路到接地，傳感器故障，電子控制模塊（PCM或ECU）故障等。

案例分析

（1）故障症狀：該車配置L91型發動機和手動空調系統，行駛裡程為60000km，故障症狀如下：隻要發動機運轉，右側冷卻電動風扇就會一直高速運轉。

（2）診斷與檢修，使用診斷儀對發動機系統進行自診斷，故障碼為P0117，内容為發動機冷卻液溫度傳感器電壓過低。拔下冷卻電動風扇高速控制繼電器，查看數據流，冷卻液溫度上升正常，空調A/C開關顯示關的位置，空調壓力信号電壓是1.22V，右側冷卻電動風扇在發動機啟動後就開始一直高速運轉，由此産生該故障碼。

别克凱越冷卻電動風扇的工作條件如下。

（1）空調系統關閉，當發動機冷卻液溫度達到96°時，冷卻風扇開始低速運轉；當發動機冷卻液溫度達到100°時，冷卻電風扇開始高速運轉；當發動機溫度将至97°時，冷卻電動風扇停止高速運轉，而變成低速運轉；當發動機冷卻液溫度降至93°時，冷卻電風扇停止低速運轉。

（2）空調系統工作，當發動機冷卻液溫度達到89°時，冷卻電動風扇開始低速運轉；當發動機冷卻液溫度到95°，空調系統壓力升到1600kpa或冷卻溫度傳感器有故障時，冷卻電動風扇開高速運轉；當發動機冷卻液溫度降至90°或空調系統降到1200kpa時，冷卻電動風扇停止高速運轉而低速運轉；當發動機冷卻液溫度下降到84°時，冷卻電動風扇停止低速運轉。

根據上訴冷卻電動風扇的工作條件，用診斷儀讀取發動機冷卻液溫度，隻有70°，診斷儀顯示空調A/C開關在關閉位置。啟動發動機，在怠速工況下斷開冷卻溫度傳感器的連接器，左.右兩側冷卻風扇同時高速運轉，這說明冷卻液溫度傳感器是正常的。用診斷儀能進行執行元件測試，選擇左測冷卻風扇，不管診斷儀選擇低速還是高速，左測冷卻電動風扇隻有高速運轉；再測試右測冷卻電動風扇，也隻有高速檔。故障應該處在冷卻電動風扇高速繼電器，冷卻電動風扇控制繼電器與發動機控制模塊的線路連接方面，或是發動機控制模塊的故障。

發動機控制模塊的K12(B12)端子同時控制冷卻電動風扇高速的85号端子和冷卻電動風扇控制繼電器的86号端子，如果此根導線與接地短路，就會出現診斷儀執行元件測試功能時左.右兩側冷卻電動風扇隻有高速沒有低速的故障。拆下蓄電池負極導線，斷開發動機控制模塊的連接器，拆下冷卻電動風扇高速繼電器。用萬用表測量冷卻電動風扇高速繼電器的85号端子與接地間的電阻，為600歐姆，不正常。檢查位于左測車架上的冷卻電動風扇控制繼電器，發現該繼電器沒有固定，而懸空在水箱旁邊，拆下該繼電器連接器，發現該繼電器及在連接器上有氧化物和水珠殘留。處理好冷卻電動風扇控制繼電器及連接器上的氧化物和水珠，再次測量冷卻電動風扇高速繼電器的85号端子與連地間的電阻已經為無窮大，正常。安裝發動機控制模塊的連接器及蓄電池負極導線，啟動發動機，試車，故障症狀消失，檢修工作結束。

（3）總結 造成該故障的原因是沒有固定好冷卻電動風扇控制繼電器，雨水和洗車的水使冷卻電動風扇控制繼電器87号端子（接地）與86号端子間産生氧化物，造成兩端子間短路。冷卻電動風扇控制繼電器的86号端子和冷卻電動風扇高速繼電器的85号端子同時受發動機控制模塊的K12(B12)端子控制，當冷卻電動風扇繼電器的85号端子接地間短路時，就會使冷卻電動風扇控制繼電器和冷卻電動風扇高速繼電器在工作後吸合，這樣就會出現隻有右測冷卻電動風扇在發動機運轉時一直高速運轉的現象。

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