當年吉利花費18億收購沃爾沃乘用車股份時，不少人都覺得是“牙簽挑大缸”，甚至有不少網友都在質疑，吉利汽車收購沃爾沃之後，沃爾沃這個品牌會就此毀掉？

但從現在的狀态來看，吉利和沃爾沃幾乎是達到了雙赢的局面。

但是有不少網友表示，學技術歸學技術，為什麼吉利越來越“沃”化了？收購之後并沒有提升自己的硬實力，反而開始複制粘貼了？

今天我們就來分析一下，吉利都有哪些地方被“沃”化了。

“沃”化的第一印象，首先肯定是外觀了，畢竟人都是視覺動物，想當年吉利打造引以為傲“回紋漣漪前臉”，自稱旗下博瑞稱為“最美中國車”。

但回顧近一兩年，吉利發布的新車基本上都“違背了祖訓”，舍棄了“回紋漣漪前臉”，換上了極具沃爾沃風格的“豎條紋直瀑式進氣中網”，兩側矩陣LED大燈和沃爾沃的“雷神之錘”大燈相似度極高。

星越L上市之後，聽到最多的一句話就是：“把車标蓋住，這不就是沃爾沃XC60”？

早期沃爾沃剛剛被吉利收購的時候，沃爾沃的技術很多都是和“前任老闆”福特共同研發的，所以吉利沒有辦法直接取得。

吉利跟沃爾沃“婚後”幹的第一大事就是在瑞典建立了一個聯合研發中心（CEVT），這個研發中心就是現在大家所熟知的CMA架構的前身。随後，就推出了“領克品牌”。

這些車都用到了沃爾沃什麼技術？

早期領克01運用了沃爾沃的Drive E系列中的T4發動機，這使得領克打着沃爾沃的旗号迅速崛起，擁有了不錯銷量以及口碑。

但CMA架構并不是特别完美，領克01首批車也出現了普遍性的機油乳化問題，而後期隻能降低功率來彌補發動機的“水土不服”。

随着時間的推移，加上車型更新換代，領克開始運用了沃爾沃DriveE系列的T5發動機，T5發動機在沃爾沃車型上曾經大面積被投訴發動機抖動、噪音大以及異響問題。奇怪的是這一問題反而沒有在出現在領克和吉利車型上，看樣子李老闆在技術上還是下了一些功夫的。

領克取得一定的成績後，吉利的“真面目”徹底暴露，CMA架構甚至下放至吉利汽車旗下的車型上，例如最近新推出的爆款車型：星瑞和星越L。

而即将上市的領克09直接套用了沃爾沃的SPA平台。（這個平台的産物有XC60、XC90、S90等...）領克09真的可以說是一台徹徹底底的“換殼”沃爾沃，徹底“沃”化。

吉利這些年的一系列操作，“老謀深算”，步步經營，可謂是“老母豬穿胸罩，一套又一套”。

總有人問，誕生同樣的技術品台，為什麼總是推薦領克和吉利，卻不推薦沃爾沃？

答：汽車考驗的是整理的配合度和整合度，沃爾沃系列車型小毛病較多，零部件質量并不是很好，雖然是二線豪華品牌，但維修成本堪比BBA，還有重要的一點（沃爾沃銷售“會武功”）。

而且，同平台并不代表同質量。

吉利目前将沃爾沃的技術運用到極緻，對國内車友來說到底是好是壞？

對車友來說，用相對便宜的價格買到更好的用車體驗以及更穩定的三大件，看起來貌似很香？

但質量日漸下滑的沃爾沃還能帶給吉利哪些領先的技術？一味使用沃爾沃的技術，并沒有完善自身的硬實力。

自主品牌兩大巨頭，吉利李老闆在沉浸式努力研發燃油車，但是比亞迪王老闆在多年前減産燃油車，大力發展新能源，導緻目前吉利每年營收是比亞迪數倍不止，但是比亞迪的市值卻高出吉利好幾倍，這樣的吉利還能走多遠？

你對于越來越像沃爾沃的吉利

有什麼想說的？

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