雙離合變速箱在民用車上還是一個比較新的東西，普及可能也就十幾年的時間。但是在這十幾年的時間裡，受到了各種争議。說好的也有，說不好的也有。

最先聽到雙離合變速箱也是在媒體的宣傳上，其實媒體的宣傳都是配合廠家，這個我們也懂。讓人印象深刻的就是說這個變速箱在一個檔位齧合傳動的時候，另一個檔位的已經待命，等離合器需要換擋的時候，齧合的離合器迅速立刻，而待命的離合器迅速齧合傳動。實現一種無縫的傳動，實現又快、又平穩、又省油的，是一種革命性的産品，大有一種替代傳統變速箱的趨勢。

我的使用感受

聽完這些确實感覺很不錯，我當時剛好要買車，也是聽了這些宣傳報道後感覺挺好，就買了一台雙離合變速箱的車型，當時宣傳還是很火的。說說我買車以後的感受，當你在中高速行駛的時候換擋加速确實幹脆利索，特别是連續加速的時候，感覺很平順。

但是如果你是在城市内擁堵一點的地方行駛，特别是在低檔位1~3擋行駛雙離合行駛的頓挫感，可以說是一種特别痛苦的體驗，有時候車上坐着朋友，你都會覺得不好意思，行駛及其不平順，這個一點都不誇張，自從我開過手動擋的車，我感覺甯願開手動擋我都想開雙離合的車。

雙離合問題暴露

我覺得我們很多人被帶入一個錯誤的認識，這就是廠家過分的宣傳導緻的，把雙離合說成更先進，更穩定，更優秀的變速箱，用着用戶對品牌的信任大肆宣傳。就是在2013年問題出現了，雙離合各種問題暴露出來，行駛頓挫，容易損壞，漏油。大衆的DSG和福特的雙離合被推倒了風口浪尖，兩家企業也是先後宣布延長變速箱的保修。有些變速箱出了問題的，去4S維修基本都沒有從根上解決問題吧，從哪個時候開始我也開始翻閱各種資料，發現自己上當了。

雙離合原理和比較

雙離合變速箱本質上你可以把它看做是兩組手動變速箱的整合，一組控制奇數擋，一組控制偶數擋，當一組齧合的時候，另一組做好準備。但是它最大的問題就是它的換擋機制上，當以一個檔位行駛的時候，另一組應該是提前準備升檔？還是提前準備降檔？。打個比方，比如你先在是3擋行駛，轉速兩千轉左右，正常你應該是升檔對吧，但是突然你一腳油門踩到底超車，這個時候實際上應該是降檔提速的，但是準備的這組離合器是在4擋準備着，你就會發現自己的車子沒有反應，會頓挫一下，因為變速箱預判錯誤了，它需要先摘掉4擋，然後挂到2擋去配合你的行駛需求，着就産生明顯頓挫和反應不及時的情況。

而自動擋變速箱不是這樣的，當你在一個檔位行駛的時候，自動變速箱的其他檔位都是在準備的實際上，也就是說它可以立刻挂到任意一個檔位。但是雙離合變速箱不行，因為當一個變速箱在行駛的時候，另一個變速箱隻能準備是升一檔還是降一檔，沒有其他選項，雙離合不能跨擋。所以能應對的情況并沒有自動擋靈活。

為什麼會産生頓挫感

雙離合變速箱沒有液力變矩器，起步或者低速運行時，離合器就會長時間處于半聯動狀态，這個時候變速箱就會反複換擋或長期處于半聯動狀态，變速箱的離合片很容易産生過多的熱量。如果你長時間處在堵車的道路，變速箱就會特别容易損壞，磨損也很嚴重，特别是幹式雙離合它缺少散熱裝置，損壞的幾率更大。

如果你是經常性的城市用車，走擁堵路段比較多，前列建議你不要買雙離合，不管哪一個廠家的都一樣，真的特别難用。

雙離合被使用的根本原因

雙離合不管是在制造成本上低很多，另外發動機和雙離合變速箱匹配相對簡單很多，所以相比自動變速箱，使用雙離合變速箱成本減低很多。這才是廠家使用變速箱的直接原因，并不是所謂的更省油，更平順，更先進之類。

那是因為之前大衆所有車輛使用最多的變速箱是由愛信生産的，愛信可是豐田的親兒子，所以大衆在變速箱上不想受制于人，因此自己研發了DSG變速箱，因為制造成本便宜，用在低價位的車上可以有更好的競争力。

大家可以看看現在的中小型車輛上，無論是合資品牌還是國産品牌，隻要是經濟适用型的變速箱很多都用的雙離合。而你繼續往上看，B級以上車輛，特别是合資品牌，用雙離合的就很少了吧，要是雙離合是個好東西，為什麼稍微高級點的車上都不用。

福特以前的蒙迪歐和福克斯都有用雙離合變速箱的，你現在看最新款的蒙迪歐和福克斯清一色手自一體變速箱，雙離合要是好為什麼抛棄不用呢。我直接說答案吧，故障率很高，使用問題很多，根本用不成。

反觀自動擋變速箱，已經使用了有100年了，可以說技術上非常成熟、穩定，故障率很低。在這一方面你可以看看日系車，本田、豐田、馬自達有哪個用雙離合的，這裡不得不說日本造車的理念，一定要讓車使用故障率低、非常穩定。另外還有一個原因，自動變速箱在豐田、本田手下，而馬自達CVT用的也很舒服，完全不會搞什麼雙離合變速箱。

所以利用這篇文章就是想讓大家對雙離合變速箱能有一個清楚的認識，在廠家的過度宣傳面前我們一定要保持清醒的頭腦，千萬不要稀裡糊塗就上廠家的當。

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