文：懂車帝原創 周桐

[懂車帝原創 産品] “人民需要什麼，五菱就造什麼”的口号相信大家早已耳濡目染，當然這也并非是一句空洞的宣傳話術，從疫情期間的口罩，到後來的“擺攤神器”，再到如今新能源市場碾壓特斯拉的五菱宏光MINI。五菱汽車這幾年的打造的産品無一不受到消費者的追捧和關注，而随着各省市對皮卡車型的解禁風潮愈演愈烈，專為年輕人打造的五菱皮卡征途也随之亮相，今天我們便來到了五菱的大本營柳州，搶先為大家帶來一手的試駕體驗。

出于對皮卡車型的刻闆印象，不少用戶覺得五菱皮卡的噱頭大于實際，但從廠家内部資料顯示，目前征途車型的訂單數已經接近7000輛，對一台預售價在6萬元左右的皮卡來說，這個成績已經足夠驕傲。

從市場反饋不難看出用戶對于這台車的認可，而當這台車真實地擺在眼前時，才能會真切地體驗到它的不同和獨特。目前皮卡市場的兩極分化極為嚴重，主要以商用化和玩樂屬性為核心，低端市場大部分商用皮卡在外觀設計和實用配置上已經不足以滿足年輕消費者，而玩樂屬性的皮卡車型在售價上也并不親民，對于回鄉創業的小鎮青年來說，不但買車成本高，用車上也并不能用省心來形容。而五菱征途則瞄準了兩者之間的“真空地帶”，打造了一款屬于年輕人的皮卡車型。

相比于我們印象中遊走在工地中的商用皮卡來說，征途的體積并不大。但即便如此，橫平豎直的線條造型還是讓其有不俗的設計感。根據官方表述，五菱征途造型采用“機械美學”的設計理念打造，外觀和五菱宏光十分相似，寬大的前格栅造型增強了力量感，同時中網也和兩側車頭燈相連接，搭配鑲嵌在鍍鉻裝飾上的紅色五菱LOGO進一步提升辨識度。

從車身側面來看，新車設計還是偏向于簡潔風格的，雖然比例很協調但整體體積在同級别車型中并不算出衆。車身尺寸法規面，新車的長寬高分别達到5105/1640/1810毫米，軸距達到3160毫米。尾部造型也比較簡單，尾燈為了能适應實用性需求，統一設計在更靠下的位置。

對于一台皮卡來說，貨鬥無疑是最重要的部分，根據官方内部對征途進行的考察和調研來看，關注貨鬥實用性的人還是占據了50%以上。新車貨箱尺寸長寬高為2000/1520/365毫米，箱面離地高度790毫米，并且為了方便用戶推放行李，貨鬥内采用了全平的設計方式。根據現場的表現來看，拉上7、8框水果一點問題沒有。

值得關注的是，五菱在設計征途時還特意考慮到了耐久性的問題，出廠便給征途在貨鬥内配備了貨廂包。貨廂包的質地與我們經常聽到的底盤裝甲類似，能夠有效提升抗磨性和防滑性。活動現場廠家也對有貨廂寶和沒有貨廂寶的車型進行了實驗，在打磨鋸的威力下普通貨鬥面闆可以說一碰便傷到了钣金，而同樣的力度需在貨廂寶上打磨近1分鐘才能露出一點钣金痕迹。

征途的貨鬥還可以進行三面打開（不裝配龍門架的情況下），更方便用戶和商販們的使用，倒是有一種便攜式商鋪的感覺。而恰巧我們便在柳州當地見到了相關的改裝車型，依靠三面打開的貨鬥，後面可以開一個小的移動螺蛳粉店。此外，值得注意的是，五菱征途還設計有龍門架，其采用全鋁合金6063材料，在強度上表現十分出色。

激浪征途-垂釣

越境征途-野營

禦寒征途-滑雪

普通版征途在美觀和實用性上已經十分完善，而特殊定制版車型則更是頗受歡迎，結合此前的釣魚、露營和滑雪定制版車型來看，相信未來還會有更多改裝車型亮相。我們也非常期待五菱廠家能夠結合征途的特點推出更多改裝配件。但從目前得到的消息來看，廠家還并沒有這方面的計劃。

來到車内，不難發現征途采用了較為傳統的内飾布局，對稱式設計搭配一定實體按鍵，所有功能區域劃分都十分清晰。同時，副駕駛前方的裝飾面闆讓整個車内氛圍有了一些變化，也算是比較亮眼的設計之一了。

新車将搭載一塊8英寸中控大屏，内置倒車影像。同時，這塊大屏還可以連接手機端的APP進行互聯，不過從目前來看還是必須使用連接線來實現，好在操作起來并不麻煩。除了QQ音樂、喜馬拉雅等主流應用APP來說還有很多其他的軟件可供消費者使用。

對于一台6萬元左右的皮卡來說，用料肯定不是它的強項，不過即便如此我們還是在這台車上感受到了皮質包裹座椅和方向盤。在空間方面，駕駛員身高180厘米，前排在調整好坐姿的情況下還剩下一拳左右的頭部空間。

在保持前排座椅不變的情況下，後排的腿部空間所剩無幾，頭部剩餘空間在2-3指左右。整體來看，這台車會更注重前排乘客的感受，後排多少有些擁擠，應付一些短途的使用需求還是不在話下的。不過需要注意的是，後排座椅的靠背還是有些直，長時間乘坐還是會有些不舒服。

動力方面，新車将采用五菱的LAR 1.5升自然吸氣汽油發動機，最大功率為73千瓦，滿足國六排放标準，傳動系統匹配5速手動變速箱。同時新車将采用前置後驅的動力布局，後橋上還配有專門的緩震吸音材料，進一步提升車内NVH表現。

對于一向善于打造手動變速箱車型的五菱來說，搬出一套成熟可靠的動力總成并不是難事。征途感受和此前的五菱手動擋車型十分相似，挂入一擋輕擡離合器便會明顯感覺到離合踏闆的行程偏長，離合器銜接點非常好找，這樣對于新車來說也更好操控，即便是初學者稍加适應也能輕松上手。發動機調校更偏向于低速區間段的輸出，油門踏闆的初段也同樣靈敏，在超時還是比較跟腳的，當然這僅限于80公裡/小時以内，一旦超過動力輸出便會降低，這也是發動機排量偏小的原因所緻。

對于手動車來說，車内的NVH表現和駕駛員的駕駛風格息息相關，在巡航狀态下5擋時，發動機轉速大概在2500轉左右，這個時候車内的的NVH還是值得肯定的。但如果你有一些超車的舉動之後，拉升轉速帶來的轟鳴便會直接傳遞到車内，不過好在這些聲音相對低沉一些，車内乘員也更容易接受。

轉向上新車的力度還是比較輕松的，回饋力度适中，且方向盤也并沒有明顯的虛位，即便是家中女性朋友來操作也并不費力。不過，當車速上升之後，變道時還是會感覺有些發飄。

刹車腳感值得好評，雖然力度上并不算硬，但制動效果來的還是非常明顯的。輕踩刹車也有明顯制動感受，也沒有出現前半段偏軟的感覺，整個制動過程都十分流暢且線性。

底盤懸架方面，五菱征途采用的是前麥弗遜式獨立懸架，後鋼闆彈簧非獨立式懸挂，6層的鋼闆厚度也讓其在處理颠簸時表現得更為出色。但如果遇到較大的坑窪，後懸挂也會傳遞一些彈跳感到車内，一般城市内的道路倒是問題不大。此外，面對一些細碎的颠簸，底盤的濾震表現也算得上是遊刃有餘，雖然相比轎車和SUV來說還有很大差距，但就一台皮卡來說，已經十分出色了。

對于如今的年輕用戶來說，一輛宜商宜家同時成本親民的皮卡無疑是創業旅途上最好的伴侶之一。相比于普通的微面來說，征途有着更為出色的外觀設計，比較符合年輕人審美，同時更加出色的延展性也是皮卡車型的一大特色，這也與當下務實個性的年輕消費觀念不謀而合。結合其5.98-6.38萬元的預售價來看，這台皮卡的市場表現還是讓人十分期待的。

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