（關鍵詞：1100Nm、1500萬元、鉻钼鋼合金副車架、編制碳纖維車架）

帕加尼烏托邦（Utopia，意指本不存在的美好事物）是意大利超跑品牌的最新車型，内部代号為C10，這款車的研發時間達到6年，突破了上一代車型Huayra的技術壁壘，專注于将燃油車的潛力發揮到極緻，包括發動機、變速箱、車架和車身空氣動力學，均使用了創新技術和頂級材料，那麼這款車如何達到1500萬元（215萬歐元）的高價，一台換500台宏光MINI EV，下面我們就來詳細分析其核心技術。

輕質底盤與懸挂：單體殼 前後副車架

說到底盤，帕加尼的底盤和懸挂部件不僅材料稀有，設計也是達到藝術品的級别，展現了機械美感，打開中置發動機罩後，副車架與V12發動機映入眼簾，周圍的管架是副車架，用于承載發動機、安裝懸挂，由鉻钼鋼合金制成，前部的副車架采用同樣的材料，這是一種高強度、耐磨損的合金鋼，在家用車上并不常見。

駕駛艙則是一個完整的碳纖維單體殼，就像一個浴缸一樣，将乘員包裹，車頂直接扣在“浴缸”上，烏托邦的碳纖維為新一代複合材料，比如CarboTitanio HP62 G2 和 Carbo-Triax HP62，這種材料帶來的扭轉剛度是普通家用車鋼鋁車身的2-3倍，相比2011年推出的Huayra，其扭轉剛度提高了10.5%，高剛度除了增加安全，應對高扭矩和激烈操控時的重心轉移能力更高，操控更直接。

帕加尼标志性的四個中央钛合金排氣管采用陶瓷塗層，散熱能力更強，重量僅為6公斤。構成車身的部件也有所減少，例如流線型大燈、前唇分流器以及前罩，它們集成了所有用于冷卻的空氣動力學管道，車身部件更少。

輕量化的設計讓整車重量保持在1280公斤，比老款的Huayra輕67 公斤，比純電動超跑賓尼法利納巴蒂斯塔輕716公斤，減重對于高性能車來說比動力更為重要，輕質車身可以保證轉向時的靈巧度。

懸架采用前後雙叉臂式推杆結構，叉臂使用鍛造鋁合金制成，帶有橫置的螺旋彈簧和電子控制的減震器，無論速度多快，其主動空氣動力學設計與電子控制的減震器相結合，确保在所有駕駛條件下都能獲得穩定的動态性能，無論是街道、山路還是賽道。

帕加尼烏托邦的實用性

第一駕駛

帕加尼一直沒有獨自開發引擎的能力，烏托邦依舊搭載從奔馳AMG定制的6.0L雙渦輪增壓 V12 發動機，在滿足嚴格排放規定的同時，轉速更高，提供864馬力的最大功率和1100Nm的峰值扭矩，帶來2.5秒的百公裡加速時間。

傳動方面帕加尼沒有選擇常見的雙離合變速器，唯一的原因是其重量超标，帕加尼求助于賽車和高性能汽車變速器制造商 Xtrac，開發了一款新型7速斜齒自動變速箱，内部齒輪采用橫向設計，以優化重心，防止車尾過重。對于喜歡手動擋的用戶，帕加尼也提供7速手動變速箱以供選擇，變速箱剛度和耐用度經過優化，以應對1100Nm的曲軸扭矩。

第二乘坐

不像現在的新能源制造商，帕加尼反其道而行，烏托邦沒有配備任何信息娛樂系統，駕駛員面前隻有一個顯示器，顯示汽車的主要信息，比如車速、轉速和檔位等，這種設計可以讓車主專注于駕駛。内飾采用上世紀60年代的複古美學設計，對于乘客來說，乘坐舒适度和娛樂性不佳。

第三刹車

為了保證高速行駛時的安全，刹車和輪胎是超跑研發的重點之一，鍛造輪圈具有渦輪形碳纖維提取器，可将熱空氣從刹車中抽出，并減少車身下方的湍流。刹車系統由意大利Brembo 制造，刹車盤材料為碳陶瓷，前後尺寸分别為410X38毫米和390X34毫米，配合前6活塞卡鉗後4活塞卡鉗，碳陶瓷可以防止長時間使用熱衰減。

輪胎使用了半熱熔的倍耐力P Zero Corsa，前部尺寸為265/35 R21，後輪為325/30 R22。32.5厘米的寬度比一般家用車寬10厘米，高溫時表面處于半融化狀态，帶來十足的抓地力，缺點是磨損大，需要經常換胎。

選車偵探觀點：帕加尼作為一家傳統超跑制造商，沒有選擇轉型，而是将燃油車的潛力進一步開發，包括全新12缸發動機、全新手動變速箱、新型編制碳纖維等，這種純機械美和原始的駕駛感受注定會吸引老派車迷，你覺得相比造車新勢力，帕加尼的烏托邦怎麼樣？

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