請原諒我的“暴躁”。

在與SRT8親密接觸的幾天時間裡，我始終遊離于危險駕駛的邊緣，尤其在筆直寬闊的馬路上，引擎低吼引發的強烈腎上腺素分泌，欲罷不能。

我承認，這是一種莫名的興奮感，充斥着滿滿的血性。

低調猛獸

對于SRT8的印象，有一幕頗為深刻。

在“秦”的官方直線加速賽上，比亞迪方面号稱隻要能在直線加速上戰勝秦，就能獲得1000元的獎金。

那會的秦頗為“嚣張”，在網上一段流傳極廣的視頻上，一輛加裝了賽車用半熱熔輪胎和賽道級絞牙避震等改裝件的秦，百公裡加速輕松秒殺平日裡例如日産350Z、福特福克斯ST、大衆尚酷等“小鋼炮”們。

在比賽當日，秦依然發揮不俗，甚至戰勝了英菲尼迪G37、大衆高爾夫R這樣的對手。但是，當由專業車手駕駛的，百公裡加速6秒内的秦，被一輛體重超過2噸的大型SUV輕松秒殺時，場邊觀衆的下巴掉了一地。

這台SUV正是大切諾基SRT8。

觀衆們的驚訝可以被理解。雖然儀表盤上的紅色元素和啟停按鈕彰顯着SRT8的運動氣息，但從外觀上看，SRT8和3.6升大切、3.0升大切、柴油版大切并沒有明顯區别，除了尾部的SRT标識、20英寸輪圈、紅色brembo刹車卡鉗、以及發動機蓋上兩個網狀散熱孔。

不過，外觀低調卻難掩SRT8極其強大的心髒。這是一台“怪獸級SUV”，一款6.4L HEMI V8發動機，最大功率344kW，最大扭矩624Nm，自然吸氣方式帶來的4.9秒百公裡加速度簡單而直接。

也許是懷舊，在渦輪增壓紛紛進駐，大排量自然吸氣發動機漸漸退出曆史舞台的當下，我卻對其帶來的線性力量感親睐有佳。在普通駕駛模式中，SRT8會一面努力壓抑着暴躁，一面時刻展示着力量感，加速線性兇猛，超車非常從容。然而在運動模式下，SRT8瞬間變身，扭矩輸出更加直接，降檔也更加激進，轉速甚至長時間保持在40000r/min以上。

相比越野來說，SRT8更是為公路而生的。在駕駛它的幾天時間裡，我甚至都染上了一種怪癖，見到紅燈就像見到比賽時的信号燈，還時常幻想旁邊停着一輛高爾夫R，然後秒殺它。

小衆态度

與寶馬的M系、奔馳的AMG系一樣，SRT代表着克萊斯勒旗下的高性能系列，是“Street and Racing Technology”的英文縮寫，而STT8中的數字8則代表8缸發動機。

在我看來，這并不是一款需要走量的車型，它存在的更多意義，是代表一種态度。

有人說，每個品牌都需要一款可以讓人仰慕的車型。福特Mustang，雪佛蘭Corvette，日産GTR，道奇Viper皆是如此，他們并不追求銷量，隻需要代表着這個品牌的技術與傳承，讓人仰慕。對于Jeep來說，SRT8正是如此。

實話實說，SRT8作為一款售價超百萬的車型，其内飾工依舊相對“美式”，雖然和自己比有明顯進步，但其内飾的細節處理還其他百萬級的産品相比，仍有一些差距，這一點非常直觀，也不用避諱。并且，6.4升的SRT8喝油如喝水，剛剛上文提到的，從比亞迪秦那赢回來的1000元獎金，誇張點說，充其量也就隻夠它加滿一箱油。在和我相處的幾天時間内，SRT8的油表經常指向匮乏狀态。車友在論壇中曬出的油耗顯示，對于SRT8來說，你如果能将油耗開進20L/100km，那麼，你很省油。

但正如我之前所說，不論是對于Jeep，還是對于SRT8的擁有者來說，SRT8的更多意義在于貼上一個标簽，代表一種生活态度。

這種态度同樣是Jeep希望傳遞的态度。關乎對自由的向往，也關乎人生寬度的擴展。

記得新款大切諾基邀請硬漢王石作為廣告主角，用一片海、一個盲童和一枚鹦鹉螺的故事，诠釋着鐵血柔情。一手策劃Jeep品牌營銷的克萊斯勒（中國）汽車銷售有限公司總裁兼總經理鄭潔則認為Jeep正傳遞着“以一種開放、包容的心态，接受生活中所有的酸甜苦辣，而并非為某種标準而活”的理念。

當然，對于SRT8來說，鐵血的成分會更多一些。我想如果有一天，如果誰開着一輛SRT8來到我前，摔過鑰匙，“送你一個禮物，純爺們！”，我一定會樂壞。

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