[愛卡汽車 新能源頻道 原創]

近年國内造車新勢力如雨後春筍般競相搶占先機，新能源市場百花争豔。合衆新能源旗下的第一款量産車哪吒N01已于7月末正式發布，而剛剛開啟預售的哪吒N01就輕松獲得了5萬 訂單。

還沒見到哪吒N01前，光是哪吒的大名就讓我對這輛車産生了無盡的聯想，用這麼響亮的名字來命名的汽車應該有着相當不俗的實力吧？雖然新車還未上市，但試駕活動已如約而至，借着這個機會，我們來看看哪吒N01是如何突破5萬訂單的。

哪吒N01是合衆新能源旗下的首款量産車，那麼合衆是誰？

合衆新能源早在2014年就已成立，不同于其它造車新勢力，在去年就取得了發改委頒發的純電動乘用車準入資質，并通過工信部審核，成為國内第7家擁有發改委和工信部雙資質認證的純電動乘用車獨立制造企業。

雖說合衆新能源背景實力雄厚，但消費者最終還是會将目光落到新車上，接下來我們書歸正傳，把話題移回哪吒N01。

哪吒N01共推出4款車型，配置由低到高可分為380v、380e、380i和380s車型，此次我們試駕的為380s（頂配）車型。作為品牌内首款車型，哪吒N01定位小型純電動SUV，以小體量獲得更快捷、節能的出行，在城市密度日益增加的城市才是切合實際的思路。

雖定位小型SUV，但設計師顯然不會讓哪吒N01受困于嬌小的體型。在外觀上運用了充分的設計，别看體型小，但身段足夠“瓷實”。

正面看去，飛翼式前臉可以有效緩解車頭因短小而産生的局促感，向後拉長的車燈有效将前臉的重心轉移給前杠的貫穿式“大嘴”，避免出現頭重腳輕的視覺差異。

純電車型無需設置大面積進氣格栅，取而代之的是充電口翻闆。這對實現前臉設計的扁平化有很大幫助。

翻起蓋闆會露出快充和慢充接口，由于電池容量不大，将電量快充至80%隻需30min。如果慢充至100%，380v、380e車型需要12-14h，380i和380s則需要6-8h。

哪吒N01的車燈采用遠近光一體設計，鹵素光源配有透鏡。轉向燈采用LED光源，透鏡和下方LED日行車燈之間還有淚眼式的裝飾闆，大燈總成挺有質感。

占據前臉大部分面積的就是前杠對稱的空氣壩了，内部通過紋理錯落的黑色塑料進行裝飾。空氣壩底部收攏于貫穿霧燈的鍍鉻條，這樣的設計符合目前潮流，在很多運動車型上也能找到類似元素。

哪吒N01的車身顔色非常有活力， 此外還采用了雙色車身搭配，這樣的設計可以視為懸浮式車頂的“新玩法”，新穎的設計也更容易被年輕人接受。

車身通過凹凸有緻的沖壓面有效提升了車側層次，黑化的窗框逐漸向後收窄，配合呈下滑趨勢的車頂，可以在視覺上有效拉長車身。

根據車型不同，哪吒N01的車高分為1571mm和1611mm（頂配和次頂配的高度為1611mm）。和同級車相比，哪吒N01的車身數據并無優勢可言，是小型SUV中的mini size。不過還是那話，小巧的車身是在擁堵路況中閃轉騰挪的先天優勢。

值得一提的是，哪吒N01全系标配無鑰匙進入。我們這次試駕的車型還配備了全景影像，不過這一配置僅出現在頂配車型上。

新車采用雙色拉絲輪圈，裝配的是金宇185/65 R15輪胎。山東金宇輪胎為中國馳名商标，擁有完善的質保體系，新胎的售價大約為300元左右，後期養護相對經濟。

哪吒N01采用前盤後鼓的刹車結構，後鼓刹之所以成為小型車的“标配”，主要是因為小型車自身質量較輕，鼓刹完全能夠勝任，同時又能保證比較經濟的後期養護成本。

雖然哪吒N01并非越野定位，但還是采用了大面積黑色包圍，并在後杠下方設置了一個銀色護闆，這種下盤穩健的風格和車頭如出一轍。

後杠隻有兩顆倒車雷達，不過由于車身不大，雷達覆蓋的範圍足夠監測車尾障礙，頂配車型配備的全景影像會弱化駕駛者對倒車雷達的需求。就算是新手，在倒車的過程也不會感到費力。

車尾的設計風格還是偏向簡潔的。不過像車燈這種關鍵部位還是裝配了LED光源，除了轉向燈采用鹵素燈，示寬燈和刹車燈均為LED。

外觀

車内沒有采用複雜的内飾線條，平坦的儀表台反而有點一馬平川的感覺，大尺寸的屏幕和下方的一排物理按鍵顯得簡潔利落。也正是如此，進入車内才不會有太過壓抑的感覺。

車内的兩塊液晶顯示屏給我帶來較大的驚喜。看看最先進入視線的液晶儀表盤，清晰的分辨率會首先帶來不錯的好感；其次，信息也很豐富，隻需花些時間熟悉畫面便可以直觀地讀取車輛數據。

儀表盤的顯示界面會根據駕駛模式切換，信息則不會發生變化，隻是通過改變界面背景色進行區分。

接下來是中控大屏，可能是車身尺寸緣故，10英寸的屏幕在車内尤為顯眼。這塊大屏給我帶來了同樣的好感，UI界面清晰易讀，畫質也不像很多新勢力造車那樣有着濃厚的汽配城畫風。

車機帶有導航功能，裝載的是高德地圖車機版。輸入目的地的方式有兩種，可選用全鍵盤觸屏輸入，也可通過智能語音輸入。即便說話的聲音很小，系統也能有效識别。

挂入倒擋，360°全景影像會自動彈出，呈現的畫面清晰度沒有UI界面那麼清晰，不過完全能滿足觀看路況的需求。接連切換幾次擋位，并未發現倒車影像介入遲滞的現象。

中控屏下方的實體按鍵用于控制空調系統，方便駕駛過程中盲操設置。

中控觸屏的空調選項可以替代這排實體按鍵，但溫度和AC開關必須要在屏幕上控制。好在屏幕菜單的邏輯比較簡潔，否則會影響駕駛。

一鍵啟動沒有“按套路”設置在方向盤柱上，而是在空調按鍵下方，位置還是比較顯眼的，不過剛上手的車主需要一段适應期。

反光鏡、車窗和門鎖按鍵被整合在一塊面闆上。四門車窗均為一鍵降窗，試駕的頂配車型有反光鏡電機，可以自動翻折。

多年後産生異響已成為硬材質中控台的通病。不過從中控台的仿皮紋表面以及接縫處，都可以看出哪吒N01的裝配工藝還是不錯的。副駕駛出風口區域采用皮質包裹，可以增添車内的檔次感。

方向盤采用軟質包裹，并配備了簡單的多功能按鍵。在音量鍵區域可以啟動語音交互功能，右側是控制音樂設置的區域。

内飾

受限于緊湊的車内空間，座椅的坐墊相對較薄。好在填充的海綿比較柔軟，靠背也帶有一定側向包裹，對腰背部的承托有一定幫助。

身高170cm的體驗者在前排時可獲得1拳有餘的頭部空間。基于哪吒N01的尺寸在同級車型中最小，這樣的表現可以說相當不錯。如果新車能裝配天窗，可能會獲得更大的頭部空間。

保持前座位置不變，坐進後排，腿部基本頂到前排椅背，不過頭部仍存有1拳空間。

後排椅背隻能整體放倒無疑犧牲了整個後排的乘坐空間，如果改進為按比例放倒會更人性化。而椅背放下後也不能形成平整的後備廂地闆，拓展性還有進步的空間。

哪吒N01将車内前排能利用的空間都進行了開發。由于新車采用旋鈕式換擋機構，所以擋把前方可以騰出大量空間，儲物槽内留出USB和點煙器插口，底部還裝配了防滑墊。

底部封閉的門把手方便車主将手機随手放置其中，并且前後門都采用了相同的設計，至少這一點很符合我的習慣。

前門下方的儲物槽可放置2瓶水，但後門則沒有儲物空間，這一點要适當減分。

從後座的拓展性來看，尚且缺乏足夠的靈活性，這一點也會殃及儲物空間。後排椅背沒有設置中央扶手，在門闆沒有儲物槽的情況下，後排的乘客就要委屈一些了。

空間

哪吒N01搭載的是一台最大功率55kW（75Ps）的永磁同步電機，最大扭矩175Nm。

通過中控屏可選擇标準模式和節能模式。

普通模式下，車輛加速比較靈敏，由于車身輕巧的緣故，駕駛感覺非常輕快。在深踩下“電門”的時候，動力“直給”的加速感也相當符合電動車的調性。

開啟節能模式後，車輛會将極速控制在90km/h左右。此時加速的直接感會明顯減弱，即便将加速踏闆深踩觸底，電機的輸出功率也不會進一步增加，溫柔的駕駛風格确實符合“節能”的主題。

在試駕車上我沒有找到能量回收的設定按鍵，整個駕駛過程我隻能通過不斷調整自己的駕駛技巧來适應默認的回收設置，否則松開電門的瞬間車輛會出現拖拽感，不過這種頓挫還不足以達到引起乘員暈車的地步。

和這台永磁同步電機相匹配的是一台單速減速器，車輛的換擋機構采用的是旋鈕擋杆。

和大多汽油動力的小型SUV一樣，哪吒N01采用了前麥弗遜後拖曳臂式懸挂。從駕駛的感受來看，懸挂設定偏軟。

在快速入彎的時候車身的輕度傾斜會讓你老老實實松開加速踏闆，否則車内人員的坐姿會随着轉彎的離心力偏移。

不過這樣的調校會将路面的颠簸有效吸收，在直線路面獲得高質量的乘坐感，即使路過坑窪路段時也不會帶給乘客過多的不适。我想這樣的風格對于這種定位家用的小車是再合适不過的。

編輯總結：總體看來，哪吒N01的外觀還是老實本分型的，雖然沒有什麼驚豔之處，但也挑不出什麼硬傷，況且設計師還加入了不少經得起品味的細節，特别是前臉誇張的大嘴給我留下了深刻的印象，如此看來哪吒N01的外觀還是比較能讨好年輕消費者的。同時車内搭載的車機系統也很符合互聯時代的趨勢，大屏、無鑰匙進入和啟動等電氣配置也很齊全，除了拉高檔次外還能帶來真實的便利。從乘坐空間來看，對于非特體乘客來說是完全夠用的，況且能将小型SUV做為目标車型的消費者，一定會把城市代步功能看得比空間更重要。針對這一點，哪吒N01完全能交出滿意的答卷。

當然，哪吒N01仍有可以進步的空間，比如後排的儲物空間還可以适當擴展，畢竟在以“服務後排”為宗旨的造車時代下，儲物空間如此拮據的車型已經不多見了。

此前，哪吒N01已爆出6-7.5萬元的預售價，這樣價格在同級小型電動SUV中非常具有殺傷力，結合新車産品力來看，能開啟5萬 預售訂單自然也是順理成章了。随着廣州車展的臨近，哪吒N01正式上市的日子也為期不遠了，根據此前的經驗，上市價格會比預售價格更友好，愛卡汽車後續将為您帶來哪吒N01在廣州車展上市的相關報道，敬請期待。

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