說起轎跑SUV，有人說它兼顧了轎車完美流暢的外觀，同時又有了SUV的高離地間隙，是當下最完美的車型。不過看似完美的解決方案，市場表現卻不怎麼認可，像曾經的明星車型馬自達CX-4已經處于接近停産狀态，凡爾賽月銷幾千台也難以稱得上暢銷，為什麼轎跑SUV在市場頻頻遇冷呢？

鍵盤君認為主要有三點、第一，看似有着流線的外觀，但轎跑SUV的重心仍然比較高，開起來更像SUV。第二點，轎跑SUV雖然有着不錯的離地間隙，但車身通常較矮，空間要比SUV差。第三點，轎跑SUV的價格通常要貴一些，性價比偏低一些。

今天我們聊的福特EVOS要是當下市場的重磅轎跑SUV，不過它也難逃小衆的命運，在最近的10月份它隻賣掉了526台，可以說是小衆中的小衆。不過我們也不應該簡單地以銷量判斷一台車的好壞，畢竟價格和産品力方面也很重要。今天我們就來交接以下長安福特EVOS，看一下它的産品力如何？展示車型：EVOS 2022款 EcoBoost 245 運動版（以下簡稱福特EVOS）指導價24.58萬元

福特EVOS的造型與自家野馬Mach-E有些類似，設計語言非常像一台電車，整車三圍尺寸4920*1920*1600mm，軸距達到2945mm，定位中型SUV。

福特EVOS采用了分體式的大燈的設計，它也是長安福特車型中首個采用分體式大燈的車型，日間行車燈采用了貫穿式的設計，點亮後辨識度非常不錯。中網采用了不同規則形狀的鱗片組合，并且支持主動開閉進氣格栅，當車輛啟動自檢的時候，主動進氣格栅也會上下擺動，搭配日間行車燈燈語呼吸效果，還是比較有儀式感。

來到福特EVOS的側面，它采用了轎跑SUV常見的大溜背的設計，并且A柱以及整個車頂采用了全黑的設計，降低了視覺重心，同時撞色的設計也讓EOVS的時尚感大大提高。

尾部方面，福特EVOS采用了當下流行的回旋镖是的貫穿式尾燈，同樣尾燈也是也承擔了小尾翼的作用，結合造型獨特的下包圍，整體尾部看起來也是非常的運動。

福特EVOS-内飾

雖然現在的福特家族已經普及了超長帶魚屏，但在福特EVOS剛發布的時候還是讓人非常震撼，27英寸的帶魚連屏長度達到了1.1米，顯示效果非常的清晰。不過，它并沒有為空調系統單出做控制模塊，而是全部集成到車機上，過渡地去實體按鍵化對實用性造成了一定的影響。

EVOS還配置了來自丹麥B&O的回音壁，這也是福特禦用音響品牌。搭配27寸大屏，EVOS化身年輕人的第一台家庭影院。

在2945mm軸距的加持下，福特EVOS的後排腿部空間優秀，并且後排靠背角度也支持多級可調，讓每個乘客都能找到一個合理的坐姿。唯一的缺點是後排中央地毯有一定的凸起，影響中間位置乘客的舒适性。

後備箱常規容積為550L，對于一台跨界SUV來說表現已經不錯，後排支持4/6比例分割放倒，但是無法放到純平狀态，實用性表現一般。

福特EVOS搭載了福特EcoBoost 2.0T渦輪增壓發動機，最大功率175kW/238Ps，最大扭矩376N·m/2500-3750rpm，功率和扭矩都不如自家低一級的福特銳際，大概率還是考慮到排放的問題。動力方面，媒體稿都是宣傳零百加速6.6S，我認為這個成績還是比較難達成的，畢竟更輕、更小、動力更足的銳際都到不了這個水平；變速箱與銳際同款的8AT變速箱，這款8AT就是福特與通用研發的9AT變速箱改進而來，在低速收油再起步存在一些頓挫問題。

前麥弗遜 後多連杆的懸架與銳際一緻，但是在用料方面與銳際存在一些差距，銳際的前後下擺臂都是采用鋁合金材質，福特EVOS則是前懸架下擺臂采用鋁合金，後懸架下擺臂采用鋼制的，不過雖然材質上有些簡配，但它的後副車架與車身采用了4點襯套軟連接,軟連接對于底盤降噪和隔震水平都有很不錯的提升,尤其是對于100赫茲以上的路面激勵有較強的抑制,對于車内人員的乘坐舒适性也有積極的影響。

以目前國内市場來看，EVOS的競争對手大概在探嶽X、途觀X、冠道、領克05中，在尺寸中EVOS有非常大的優勢，但EVOS的價格和福特品牌本身的影響力有些不匹配，目前鍵盤君咨詢了當地福特4S店，目前它有着幾萬優惠，整體的性價比開始漸漸凸顯出來。對于福特EVOS你怎麼看呢？歡迎在評論區留言與鍵盤君一起讨論。

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