說到新能源汽車中的一個分類——混動汽車，那麼你可能聽過這些名詞：增程式混動，插電混動，非插電混動，什麼串聯式，并聯式，還有輕混，重混，油電混合等等，你弄清楚了是什麼意思了嗎？這裡一次性給大家講個明白。

混動的全稱應該是混合動力，目前車輛的動力源主要是有兩類：

• 化學能。通過發動機燃燒燃料轉換為動能驅動車輛，常見的燃料是“油”，汽油和柴油，使用這種動力的車輛就是傳統的燃油車，我們習慣簡稱油車，從油的類别來看還可以分為汽油車和柴油車
• 電能。通過電池等儲電裝置向電動機提供電力轉換為動能驅動車輛，目前最流行的電池是锂電池，使用這種動力的車輛，就是我們現在常說的新能源車、新能源汽車、純電動車、純電車。

如果一輛車的動力源同時包含了兩種或者兩種以上，我們稱之為“混合動力汽車”，也習慣稱混動車，混動汽車。

有些媒體常用“油電混動”，把它作為混動汽車的一個分類，比如把使用豐田THS混動系統的凱美瑞雙擎說是“油電混動”，這樣說沒錯，就像我把老師，律師，醫生，都叫做人一樣，雖然沒有錯，但卻不是一個準确的細分概念。實際上目前市面上所有的家用混動汽車都是油電混動，因為都是使用油和電力兩種動力源。更準确的點來說，凱美瑞雙擎是非插電混動。下面我們再來從不同角度來把混動汽車來做一個分類。

混動技術的概念提出很早，受當時的技術限制，不同階段的混動技術，電力系統參與度不同。因此曆史上有從這個角度來劃分，但這種分類方法并不嚴格，不同機構和廠商的說法也會有所不同，比如有的以電機的功率在整個動力輸出總功率中的占比來衡量。目前很少再用這種方式進行區分，大概有這麼一種說法：

• 輕混：電機無法獨立驅動車輛，動力還是以發動機為主，在起步或者低速行駛，發動機處于低效區時輔助發動機減輕負擔，達到節省燃油的目的，當發動機處于高效區時，再由發動機為電池充電。
• 中混：電機可以獨立驅動車輛，但仍然是以發動機為主，當發動機處于低效區時，可以由純電機來驅動車輛，當發動機處于高效區時，發運機代替電機進行驅動或者與電機一起驅動，同時為電池充電。
• 重混：電機可以獨立驅動車輛，而且電機和發動機可以不分主次，系統完全是根據當時電量、車速等情況，在純電機驅動，純發動機驅動，兩者共同驅動等模式下切換。電機功率和電池容量也較大。

不同的廠商，實現混動的技術方案都有所不同，但最本質的聯結方式上都是串聯、并聯和混聯三者之一。就好比上樓，你可以選擇爬樓梯，也可以坐電梯，或者用吊車送上去。這裡先介紹這三種基礎的方式，後續再詳細分析各家廠商的混動技術。

• 串聯式混合動力汽車。發動機和電機是串聯起來的，這種方式的最大特點就是發動機并不介入直接驅動車輛，而是由電動機直接驅動。當電池電量不足或者電機功率不足時，發動機啟動，帶動發電機發電，然後電能通過轉換器輸入電機，多餘電能輸入電池包充電。代表的有日産的e-power，理想one增程式，華為問界增程式。典型的結構如下圖示：

• 并聯式混合動力汽車。發動機與電動機通過機械聯接，接入到驅動系統，根據不同的工況，兩者單獨驅動或者聯合驅動汽車。因為并聯結構中，隻有一個電機，發動機工作的時候，是不能發電池充電。當虧電時候，就隻能當成油車使用，這種情況下，電池與發動機的重量反而成為累贅。目前市面上基本沒有隻采用并聯方式的混動汽車。以下是并聯的典型結構：

• 混聯式(串并聯式)混合動力汽車。結合了串聯和并聯的特點，在并聯的基礎上增加了一個發電機，發電機主要作用是輔助發動機調節功率，同時為電池充電，必要時也可以參與驅動。有一個典型的特點，混聯結構一般都去掉了變速箱，使用動力分配裝置來連接、切換兩種動力源。是目前混動的主流方式，各大廠商對于動力分配裝置的實現方式上，主要有兩大流派，一種是“E-CVT”，一種是行星齒輪。本田i-MMD以及比亞迪的DM-i屬于“ECVT”方式，本田的PCU控制單元，本亞迪的EHS系統，就是發揮類似ECVT的作用。而豐田THS和通用voltic則是采用了行星齒輪組的方式把兩台電機和發動機耦合起來。混聯的典型結構如下圖：

• 三種混動方式的驅動工作模式及優缺點

三種混合方式，在不同的工況下有驅動模式有所差别，不同廠商實現的方案會有所不同，這裡列舉一下基礎的幾種模式。

• 增程式混動，本質上是屬于串聯式混合動力汽車，所謂的“增程器”，其核心就是發動機和發電機。
• 插電混動和非插電混動，混合動力汽車，如果提供充電接口外接電源充電，就是插電混動，如果沒有充電接口就是非插電混動。

這些概念不是從技術架構的本質上來區分的，而是從産品定位，用戶應用場景和市場宣傳等方面，因此，是有可能重疊的。比如理想one的增程式和日産e-power車，前者可以外接充電，後者不可以，所以前者也屬于插電混動，而後者則不屬于。使用豐田的THS或本田的i-MMD混動系統的車，本質上是混聯(串并聯)式混合動力汽車，它們前幾代産品都不提供外接充電接口，因此，是非插電混動，但豐田最新的THS混動系統也提供了充電接口，因此，搭載最新THS混動系統的車，也屬于插電混動。比亞迪的DM-i和DM-p混動，都提供了充電接口，所以都是插電混動，但本質上也是混聯(串并聯)式混合動力汽車。

敬請期待，後續再詳細談談這幾家的技術，做個對比。

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