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鎖銷式慣性同步器的構造和工作原理大、中型貨車普遍都是采用的銷鎖式慣性同步器，下面以東風汽車五檔變速器的四、五檔同步器為例進行簡介
結構如圖3-40所示。
1-齒輪2-摩擦錐盤3-摩擦錐環4-定位銷5-接合套6-二軸四檔齒輪7-二軸8-鎖銷9-花鍵毂10-鋼球11-彈簧。
兩個帶有内錐面的摩擦錐盤2，以其内花鍵分别固裝在帶有接合齒圈的斜齒輪1和6上，随齒輪一起轉動。
兩個有外錐面的摩擦錐環3，其上有圓周均布的三個鎖銷8、三個定位銷4與接合套5裝在一起。定位銷與接合套的相應孔是滑動配合，定位銷中部切有一小段環槽，接合套鑽有斜孔，内裝彈簧11，把鋼球10頂向定位銷中部的環槽，使接合套處于空檔位置，定位銷随接合套能軸向移動。
定位銷兩端伸入兩錐環3内側面的弧線形淺坑中，定位銷與淺坑有周向間隙，錐環相對接合套在一定範圍内作周向擺動。
鎖銷中部環槽的兩端和接合套相應孔兩端切有相同的倒角；鎖銷與孔對中時，接合套才能沿鎖銷軸向移動；鎖銷兩端鉚接在錐環相應的孔中。
兩個錐環、三個鎖銷、三個定位銷和接合套構成一個部件，套在花鍵毂9的齒圈上。
鎖銷式慣性同步器的工作原理與鎖環式慣性同步器類似。
換檔時接合套受到撥叉的軸向推力作用，通過鋼球10、定位銷4推動摩擦錐環3向前移動。
因摩擦錐環與錐盤有轉速差，故接觸後的摩擦作用使錐環和鎖銷相對于接合套轉過一個角度，鎖銷與接合套上相應孔的中心線不再同心，鎖銷中部倒角與接合套孔端的錐面相。
抵觸，在同步前，作用在摩擦面的摩擦力矩總大于撥銷力矩，接合套被鎖止不能前移，防止在同步前接合套與齒圈進入齧合。
同步後摩擦力矩消失，撥銷力矩使鎖銷、摩擦錐盤和相應的齒輪相對于接合套轉過一個角度，鎖銷與接合套的相應孔對中，接合套克服彈簧11的張力壓下鋼球并沿鎖銷向前移動，完成換檔。
好啦，本期有關于鎖銷式慣性同步器構造及工作原理的精彩内容，我就給你們全部講述完了。下期，我将會給你們接着講述有關于汽車方面的精彩内容，敬請期待，不要錯過哦。關注我，每一次都會讓你們看到不一樣的精彩内容哦。,更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!
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